<h2>ترامب: إيران تنهار تماماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت الولايات المتحدة، أمس، عملية «المنبوذ الاقتصادي» ضد إيران، في حملة تستهدف خنق النظام الإيراني وقطع الشرايين المالية والتجارية التي يعتمد عليها.</div></p><p class='article-text'>وبدأتها بعقوبات على أكثر من 60 شخصاً وكياناً وسفينة، وتوسيع العقوبات الثانوية إلى خمسة قطاعات حيوية، مع منح الدول مهلاً لإنهاء أنشطة محددة مع طهران أو مواجهة إجراءات أمريكية أحادية قد تصل إلى عزل مؤسساتها عن النظام المالي القائم على الدولار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303548.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت، خلال مؤتمر صحافي مساء أمس، إن العملية أطلقت بتوجيه من الرئيس دونالد ترامب، وإنها حملة غير مسبوقة تشارك فيها أجهزة الحكومة الأمريكية وتستهدف إيران والجهات التي تمكّنها وتدعمها. </div></p><p class='article-text'>وقال إن الإجراءات «ستخنق النظام الإيراني» وتستهدف الحرس الثوري، وإن الهدف هو قطع الشرايين الاقتصادية التي تدعم طهران ودفعها إلى العزلة.</p><h2>خياران صعبان</h2><p class='article-text'>ووضع بيسنت إيران أمام خيارين، هما «العزلة العالمية الكاملة واقتصاد الكفاف»، أو تغيير مسارها والحصول على فرصة للعودة إلى الاقتصاد العالمي، وقال إن العملية تستهدف «إغلاق جميع الخيارات الأخرى» أمام طهران.</p><p class='article-text'>وأعلن بيسنت فرض عقوبات، على أكثر من 60 شخصاً وكياناً وسفينة حول العالم تتهمها واشنطن بمساعدة إيران في أنشطة مرتبطة بالطاقة النووية والصواريخ والنفط والعمليات الإلكترونية، إلى جانب تعليق تراخيص عامة كانت تسمح ببعض التحويلات المالية إلى إيران.</p><p class='article-text'>وحدد وزير الخزانة خمسة شرايين حيوية قال إن إيران تستخدمها في دول أخرى، هي الأصول الرقمية والتكنولوجيا والذهب والطيران والشحن البحري، مؤكداً أن السلطات الأمريكية حددت «كل نقطة اتصال وكل طرف مسهل وكل شبكة» استخدمتها طهران لتهريب النفط والالتفاف على العقوبات.</p><p class='article-text'>وقال بيسنت إن الرئيس ترامب يجري اتصالات مع زعماء دول لقطع العلاقات الاقتصادية مع إيران، وإن فرقاً من وزارات الخزانة والخارجية والدفاع الأمريكية تجري اتصالات مع نظيراتها حول العالم لإبلاغها بالإجراءات المطلوبة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن واشنطن حددت جدولاً زمنياً لكل دولة لإنهاء أنشطة معينة، بينها إغلاق فروع البنوك الإيرانية في الخارج، محذراً من أن الولايات المتحدة ستتحرك بصورة أحادية باستخدام سلطاتها إذا لم تتخذ الدول الإجراءات المطلوبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدد بيسنت باستبعاد أي جهة تسهل غسل الأموال أو تحويل عائدات النفط الإيراني من النظام المالي القائم على الدولار، مؤكداً أن «لا أحد بمنأى عن العقوبات الأمريكية»، وقال: «من يقفون معنا سيجنون ثمار شراكتنا، ومن يربطون مصيرهم بالنظام الإيراني عليهم توقع العزلة معه».</div></p><h2>عقوبات ثانوية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/25/5303550.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يستبعد بيسنت، رداً على سؤال خلال المؤتمر الصحفي، فرض عقوبات ثانوية على مصارف صينية إذا استمرت في تسهيل المعاملات الإيرانية، وقال إن أي مصرف أو مؤسسة مالية تساعد في تحويل عائدات النفط الإيراني إلى أموال ستكون عرضة للعقوبات. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن واشنطن تعرف الجهات التي تدعم المنظومة المالية المرتبطة بالنفط الإيراني، وأن تلك الجهات تعرف بدورها أنها مستهدفة، محذراً إياها من «مطرقة» إجراءات وزارة الخزانة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف وزير الخزانة أن واشنطن ستفرض عقوبات على مؤسسة مالية كبرى قبل نهاية الأسبوع بسبب تعاملات مرتبطة بإيران، في إشارة إلى استمرار الحملة بعد إجراءات الاثنين. </div></p><p class='article-text'>وقال إن قوة الاقتصاد الأمريكي تتيح لواشنطن شن هذه العملية المالية بالتوازي مع قوتها العسكرية، وشبّه الهجوم الاقتصادي من حيث التعبئة بإنزال النورماندي خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما كتب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على منصته «تروث سوشال»، قبل المؤتمر الصحفي بساعات أن «إيران تنهار تماماً»، ربط بيسنت خلال المؤتمر بين الحملة وتدهور العملة الإيرانية، قائلاً إن الريال «ينهار» وإن سعر صرفه تجاوز مليوني ريال مقابل الدولار، ومتوقعاً أن يتجه إلى ثلاثة ملايين ريال للدولار.</div></p><p class='article-text'>وكانت «أسوشيتد برس» قد أفادت، أمس، بأن الريال سجل أدنى مستوى في تاريخه عند 2.02 مليون ريال للدولار في السوق غير الرسمية، مقارنة بنحو 1.5 مليون ريال وفق السعر الرسمي للبنك المركزي.</p><h2>ضغوط معيشية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء انهيار العملة بينما قال الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان، أمس، إن إيران تعاني «اختلالات كبيرة» في المياه والكهرباء والغاز والوقود والبيئة والقطاع المصرفي، وإنها تواجه «حرباً اقتصادية وعسكرية وأمنية شاملة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشف محافظ البنك المركزي الإيراني عبد الناصر همتي، أمس، وفق وكالة «تسنيم» الإيرانية، أن السلطات كانت تتوقع «ظروفاً صعبة»، ولذلك بدأت منذ يناير الماضي تخزين العملات الأجنبية في أماكن متعددة. وقال إن الخطوة هدفت إلى ضمان توفير العملات اللازمة لاستيراد السلع الأساسية والأدوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر بيانات رسمية إيرانية اتساع الضغوط المعيشية، إذ أظهرت بيانات مركز الإحصاء الإيراني التي أوردتها «رويترز» في 17 أغسطس أن التضخم السنوي بلغ 66 % في يوليو، وارتفعت أسعار المستهلكين 87.9 % على أساس سنوي.</div></p><p class='article-text'>فيما وصل ارتفاع أسعار الغذاء إلى 128 %. ونقلت «رويترز» في التقرير نفسه عن ثلاثة مسؤولين إيرانيين قولهم إن السلطات تخشى أن تؤدي عقوبات أمريكية إضافية إلى زيادة المصاعب الاقتصادية وإشعال اضطرابات جديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز مخاوف السلطات الإيرانية التداعيات الاقتصادية المباشرة إلى احتمال عودة الاحتجاجات، إذ نقلت «رويترز» في 17 أغسطس عن ثلاثة مسؤولين إيرانيين قولهم إن طهران تخشى أن تؤدي العقوبات الأمريكية الجديدة إلى زيادة المصاعب المعيشية وتأجيج اضطرابات واسعة، بما يفرض مزيداً من الضغوط على النظام. </div></p><p class='article-text'>ونقلت الوكالة عن موظف حكومي في مدينة يزد قوله إن راتبه بات ينفد خلال أيام وإن اللحوم والدجاج اختفيا من مائدة أسرته، فيما تحدث أصحاب أعمال عن تسريح موظفين وإغلاق مشروعات بسبب توقف التجارة وارتفاع التكاليف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع هذه المخاوف، أفادت صحيفة «نيويورك تايمز» في تقرير نشرته في أغسطس بأن السلطات الإيرانية بدأت حملة لإغلاق عشرات المقاهي في طهران ومدن أخرى، وسط تشديد الرقابة على الأماكن التي يتجمع فيها الشباب. </div></p><p class='article-text'>ونقلت الصحيفة عن فنانة في طهران قولها إن السلطات تتعامل مع تجمعات الشبان والشابات أمام المقاهي باعتبارها تجمعات احتجاجية محتملة، فيما وصف صاحب مقهى الإجراءات بأنها بداية «حملة للسيطرة على إيران ما بعد الحرب» في ظل مجتمع يعاني الضغوط وعدم الرضا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتد الضغط إلى النفط، أحد أهم مصادر العملة الأجنبية لطهران. وأظهرت بيانات شركة «كبلر» التي أوردتها «رويترز»، أمس، أن شحنات النفط الإيراني إلى الصين تراجعت إلى نحو 534 ألف برميل يومياً في أغسطس، مقابل 823 ألفاً في يوليو، بعدما بلغت 1.58 مليون برميل يومياً في وقت سابق من العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة اشتداد الضغوط الاقتصادية، واصلت طهران ابتزازها الملاحة الدولية والمنطقة ضمن محاولات تصدير أزمتها عبر الضغط على إمدادات الطاقة والتجارة العالمية، في محاولة منها افتعال أزمة طاقة، إذ قال أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني محسن رضائي، الأحد.</div></p><p class='article-text'>إنه إذا استمرت «الحرب الاقتصادية» فلن تُصدّر «قطرة واحدة من النفط» عبر هرمز أو من أي مكان في المنطقة. وأمس الاثنين وضعت طهران 45 ناقلة على قائمة سوداء، وهددت بالغرامات والاحتجاز ومصادرة الشحنات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات شركة «كبلر» التي نشرتها «رويترز»، أمس، أن أربع سفن فقط عبرت مضيق هرمز الأحد، مقابل 13 سفينة السبت و16 الجمعة، فيما قالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية إن حركة العبور التي رصدتها خلال الأسبوع المنتهي في 21 أغسطس ظلت أقل بنحو 90 % عن مستويات ما قبل الحرب، وإنها سجلت منذ 6 يوليو 23 واقعة إصابة سفن بقذائف في المضيق ومحيطه. </div></p><p class='article-text'>وحذر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش، أمس، من التداعيات العالمية لاضطراب الملاحة في هرمز والبحر الأحمر، وقال في كلمة أمام الأمم المتحدة بشأن حرية الملاحة إن تعطل الممرات يعرقل حركة الطاقة والأسمدة والسلع الأساسية.</p><p class='article-text'>وإن حركة العبور في هرمز تكاد تتوقف، بينما ظلت أسعار النفط أعلى بنحو 33 % منذ بدء النزاع وارتفعت أسعار شحن الحاويات عالمياً 84 % مقارنة بالعام الماضي.</p><h2>مسار دبلوماسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المسار الدبلوماسي، وصل قائد الجيش الباكستاني المشير عاصم منير إلى طهران، أمس، ضمن جهود إسلام آباد للوساطة. ونقلت «رويترز» في اليوم نفسه عن ثلاثة مصادر باكستانية أن ترامب أجرى اتصالاً هاتفياً مع منير الأسبوع الماضي، وقال أحد المصادر إن الطلب الأمريكي الرئيسي تمثل في استخدام إسلام آباد نفوذها للمساعدة في إعادة إيران إلى طاولة المفاوضات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت الخارجية الإيرانية، أمس، أن وزير الخارجية العماني بدر البوسعيدي سيزور طهران اليوم لاستكمال المشاورات بشأن مضيق هرمز، فيما أكدت الصين والأردن، في بيان مشترك صدر الاثنين عقب لقاء الرئيس الصيني شي جين بينغ والعاهل الأردني الملك عبدالله الثاني في بكين، ضرورة استئناف الملاحة الطبيعية عبر المضيق والعودة إلى الحوار والمفاوضات.</div></p><h2>وزير الخزانة الأمريكي:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">العقوبات تطال الذهب وقطاعات التكنولوجيا والطيران والشحن البحري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بزشكيان يقر باختلالات كبيرة والريال عند قاع تاريخي و«المركزي» خزّن العملات</div></p>

60 هدفاً وضرب 5 شرايين.. والمتعاملون مع طهران مهددون بالعزل عن الدولار

واشنطن تطلق عملية «المنبوذ الاقتصادي» ضد إيران

رهان صيني.. وفوز روسي

طريق الحرير القطبي ذوبان الجليد يفتح ممراً عالمياً للتجارة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تضررت سفينة شحن الخميس جراء إصابتها بمقذوف مجهول المصدر قبالة سواحل عُمان في مضيق هرمز، بدون تسجيل وقوع إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) "تعرضت سفينة شحن لإصابة في جانبها الأيمن بمقذوف مجهول، مما أدى إلى إلحاق أضرار بجسر القيادة. وأفاد قبطان السفينة بعدم وقوع إصابات أو آثار بيئية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أضافت أن الحادث وقع على بُعد 14 كيلومترا جنوب شرق سلطنة عُمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت شركة الأمن البحري البريطانية "فانغارد تيك" الى أن السفينة المعنية هي ناقلة الحاويات "إيفر لافلي" التي ترفع علم سنغافورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك بعد أكثر من أسبوع من هدوء نسبي ساد الممر المائي الحيوي، عقب رفع طهران وواشنطن حصارهما عن المضيق والموانئ الإيرانية، بموجب مذكرة تفاهم أدت الى وقف الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجدير بالذكر ان سفينة أصيبت في 12 يونيو بمقذوف مجهول المصدر في مضيق هرمز قبالة سواحل عُمان، بحسب منظمة النقل البحري البريطانية (UKMTO).</div></p>

هيئة بحرية بريطانية: تلقينا بلاغاً عن واقعة "السفينة" قرب عمان

<p class='article-text'>يفرض الحصار البحري الأمريكي في مضيق هرمز خنقاً اقتصادياً شاملاً على إيران، حيث يمنع تصدير النفط ويفتش السفن، ما يهدد بانهيار اقتصادي داخلي «في مقتل». هذا التصعيد العسكري المدعوم بـ 3 حاملات طائرات يهدف إلى إجبار طهران على اتفاق جديد بشروط واشنطن، ما يضع مستقبل النظام الإيراني في مواجهة مباشرة مع خطر الانهيار.</p><p class='article-text'>تتكبد إيران خسائر تُقدر بنحو 500 مليون دولار يومياً نتيجة الحصار البحري الذي تفرضه الولايات المتحدة، حيث أكد الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، أن واشنطن لن ترفع الحصار عن الموانئ الإيرانية قبل التوصل إلى اتفاق ينهي الحرب.وأضاف ترامب، في منشور عبر منصة «تروث سوشال»، أن الحصار الأمريكي يدمر الاقتصاد الإيراني، مشيراً إلى أن استمرار إغلاق مضيق هرمز يفاقم الضغوط على طهران.وأوضح ترامب أن الولايات المتحدة لا تتكبد أي خسائر جراء إغلاق المضيق، بل تستفيد من إعادة توجيه حركة الشحن إلى موانئها، مع توجه السفن إلى ولايات مثل تكساس ولويزيانا وألاسكا لتحميل النفط</p><div id='نشر-وحدات'><h2>نشر وحدات</h2></div><p class='article-text'>.وتشير التطورات الميدانية إلى أن واشنطن تمضي في تعزيز وجودها البحري والجوي عبر نشر وحدات متعددة، وأعلنت وزارة الحرب الأمريكية «البنتاغون»، الثلاثاء، اعتراض ناقلة خاضعة للعقوبات في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، وذلك في إطار ما اعتبرته «تعطيل السفن التي تقدم دعماً لإيران».</p><p class='article-text'>وقالت وزارة الحرب في منشور على منصة «إكس»، إنه «خلال الليل، نفذت القوات الأمريكية اعتراضاً بحرياً، وصعدت على متن الناقلة M/T Tifani الخاضعة للعقوبات، دون وقوع أي حوادث، وذلك ضمن نطاق مسؤولية القيادة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ».وكانت قوات من مشاة البحرية الأمريكية سيطرت أمس على سفينة الحاويات الإيرانية «توسكا» في بحر العرب، بعد اتهامها بمحاولة خرق حصار بحري مفروض على طهران.</p><div id='خسائر'><h2>خسائر</h2></div><p class='article-text'>هذا التطور يأتي في سياق حرب إقليمية اتخذ فيها المضيق موقع «قلب المعركة»، بعدما تحول من مجرد ممر للطاقة إلى أداة استراتيجية إيرانية في محاولة الابتزاز، لكن انقلب السحر على الساحر، وصار المضيق عبئاً على طهران في ظل الخسائر الكبيرة من الحصار. إنهاء الهيمنة الإيرانيةيرى خبراء أن الحصار الأمريكي لا يمكن قراءته بمعزل عن التحولات التي شهدها المضيق خلال الحرب الأخيرة،</p><p class='article-text'>حيث أصبح «نقطة ارتكاز» في الصراع، تستخدمها إيران للضغط على خصومها، فيما تسعى واشنطن إلى تحييد هذا النفوذ.ويؤكدون أن مضيق هرمز لم يعد مجرد ممر مائي، بل تحول إلى «أداة مساومة» بيد النظام الإيراني لإرهاب العالم، إذ تعتمد عليه طهران كضمانة أمنية في مواجهة الضغوط الدولية، ملوّحة بإغلاقه أو تعطيله في كل جولة تصعيد أو تفاوض.</p><p class='article-text'>كما يؤكدون أن التحرك الأمريكي الأخير يحمل هدفاً واضحاً: تفكيك معادلة الابتزاز عبر نقل السيطرة الفعلية على حركة الملاحة من التهديد الإيراني إلى الرقابة الدولية، بما يشل قدرة طهران على استخدام المضيق كورقة ضغط. وتنبع خطورة المضيق من كونه شريان الطاقة العالمي، إذ يمر عبره نحو 20% من استهلاك النفط العالمي يومياً، كما يشكل ممراً رئيسياً للغاز الطبيعي المسال،</p><p class='article-text'>وتعتمد عليه اقتصادات كبرى في آسيا وأوروبا بشكل مباشر، ما يعني - بحسب الخبراء – أن أي تهديد للمضيق ينعكس فوراً على أسعار الطاقة والتضخم العالمي، وهو ما يفسر حساسية التحرك الأمريكي الأخير.ويرى الخبراء أن الحصار الأمريكي للمضيق يحدّ من قدرة إيران على استخدامه كورقة تهديد، خاصة إذا نجحت واشنطن في ضمان استمرار تدفق السفن دون عوائق.</p><p class='article-text'>وتشير التقديرات إلى أن إغلاق المضيق بشكل كامل سيضر إيران نفسها اقتصادياً، لاعتماد صادراتها النفطية عليه، ما يجعل التهديد به أداة ردع أكثر منه خياراً عملياً طويل الأمد. فبدل أن يكون المضيق سلاحاً أحادياً بيد طهران، يتحول تدريجياً إلى ساحة توازن قوى مفتوحة على رأسها واشنطن.ت</p><div id='nbspالخنق-المباشرnbsp'><h2> الخنق المباشر </h2></div><p class='article-text'>في ظل التطورات المتسارعة التي تشهدها المنطقة، يرى المحلل السياسي الكويتي مؤيد التركيت، أن قرار الإدارة الأمريكية بفرض حصار شامل على مضيق هرمز يمثل انتقالاً استراتيجياً من مرحلة «الضغوط القصوى» إلى مرحلة «الخنق المباشر»، مؤكداً أن واشنطن قررت إنهاء عهد الابتزاز الذي مارسته طهران عبر هذا الممر الملاحي الحيوي.ويوضح أن التحرك الذي أعلن عنه الرئيس ترامب، والقائم على قاعدة «الكل أو لا شيء»، يتجاوز كونه مجرد مواجهة عند نقطة اختناق ملاحية؛ بل هو حرب اقتصادية ممتدة في عرض البحار.</p><p class='article-text'>ويشير التركيت إلى أن ملاحقة «أساطيل الظل» وتشديد الرقابة على الوسطاء وسلاسل الإمداد، تعكس رغبة أمريكية جادة في تجفيف منابع الدخل الإيراني بشكل غير مسبوق، وقطع الطريق أمام أي محاولات للالتفاف على القيود الدولية. زعزعة الاستقرار وفي قراءته للمشهد،</p><p class='article-text'>ويوضح التركيت إلى أن تبرير ترامب لهذه الخطوة يضع المجتمع الدولي أمام واقع جديد، قوامه أنه لن يُسمح لإيران بالتربح من النفط في ظل استمرار سياساتها المزعزعة للاستقرار.ويرى أن هذا الحصار، رغم تبعاته المحتملة على أسعار الطاقة، يهدف بالأساس إلى إجبار طهران على الجلوس إلى طاولة المفاوضات وفق شروط أمريكية صارمة.</p><p class='article-text'>ويختتم التركيت بالقول إن العالم اليوم يراقب تحولاً في قواعد الاشتباك الاقتصادي، حيث تشير المعطيات إلى أن مضيق هرمز لن يعود ورقة ضغط بيد طهران، بل بات أداة أمريكية لتصفير الحسابات وإنهاء التهديدات التي مست أمن الملاحة العالمية لسنوات طويلة.</p><div id='تحول-استراتيجي'><h2>تحول استراتيجي</h2></div><p class='article-text'>يرى د. محمد بوبوش أستاذ العلاقات الدولية بجامعة محمد الأول في وجدة بالمغرب، أن الحصار الأمريكي لمضيق هرمز يعكس تحولاً استراتيجياً عميقاً في مقاربة واشنطن للصراع مع طهران، موضحاً أن الولايات المتحدة انتقلت من منطق «حماية الملاحة» إلى «الضغط الاقتصادي المباشر» بأسلوب انتقائي غير مسبوق.</p><p class='article-text'>ويضيف أن هذا الحصار لم يعد يقوم على التهديد بإغلاق المضيق، بل على إعادة توظيف الجغرافيا ذاتها لخنق الاقتصاد الإيراني، خاصة عبر استهداف الصادرات النفطية التي تمر بمعظمها من جزيرة خارق.ويؤكد أن هذه الآلية سمحت لواشنطن بتحويل مضيق هرمز من ورقة ضغط إيرانية إلى أداة احتواء فعّالة، مشيراً إلى أن الخسائر اليومية المقدّرة بمئات الملايين تُنذر بتداعيات خطيرة على العملة والاقتصاد الإيراني،</p><p class='article-text'>وقد تدفع طهران إلى مفترق طرق حاسم بين التفاوض أو التصعيد.ويخلص إلى أن نجاح هذه الاستراتيجية يظل مرهوناً بقدرة الولايات المتحدة على ضبط التصعيد ومنع انفلات أسعار الطاقة عالمياً.</p>

مضيق هرمز.. سلاح الردع الذي انقلب على إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتهى وقت الصبر الاستراتيجي في مضيق هرمز، ومع استمرار شلل هذا الممر المائي الضيق فعلياً بسبب الحصار الذي تفرضه طهران، يواجه المجتمع الدولي خياراً سيحدد ملامح ما يسمى بالنظام العالمي الجديد والعقد المقبل من الأمن العالمي: إما تشكيل تحالف حاسم لإعادة فتح الممر، أو التسليم بانتهاء عصر التجارة العالمية الآمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضح حجم تأثير الحصار المتزايد، إذ يمر عبر المضيق نحو 20 مليون برميل نفط يومياً، أي ما يقارب 25% من إجمالي تجارة النفط المنقولة بحراً. ووفقاً للتقارير، كان المضيق يشهد أكثر من 150 عملية عبور يومياً قبل النزاع، نحو 90% منها لسفن الحاويات وناقلات النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 11 مارس، غادرت خمس ناقلات نفط فقط المنطقة، جميعها ترفع أعلام دول معينة، ما أدى إلى بقاء نحو 500 ناقلة عالقة في الخليج بعد أسبوعين من اندلاع الحرب، مع تعرض 16 سفينة على الأقل لهجمات أو حوادث، ومقتل ما لا يقل عن ثمانية بحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونتيجة لذلك اضطرت شركات طاقة كبرى، من بينها قطر للطاقة ومؤسسة البترول الكويتية وشركة بترول أبوظبي الوطنية، إلى وقف الإنتاج أو إعلان القوة القاهرة، نتيجة عدم قدرة الناقلات على تصدير الإمدادات. </div></p><p class='article-text'>في المقابل، لجأت السعودية والإمارات إلى استخدام خطوط الأنابيب لتجاوز المضيق، من خلال التصدير عبر البحر الأحمر أو ميناء الفجيرة، إلا أن هذه المسارات لا تستوعب سوى جزء محدود من الكميات المعتادة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدت هذه العوامل مجتمعة إلى ارتفاع أسعار النفط متجاوزة حاجز 100 دولار للبرميل، مع تسجيل مستويات وصلت إلى 125 دولاراً، في وقت بدأت فيه دول عدة تسجيل نقص في الغاز، وارتفعت أسعار اليوريا، أحد أهم الأسمدة الزراعية، بنسبة 25%، ما انعكس على أسعار الغذاء وزاد من معدلات التضخم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الممر المائي مفتوح نظرياً وفق القانون الدولي، فإنه أصبح فعلياً غير متاح للشحن التجاري نتيجة قيام إيران بزرع الألغام البحرية وتوجيه هجمات بالصواريخ والطائرات المسيرة. وتشير تقارير إلى أن إيران فرضت على جميع السفن الحصول على إذن مسبق من طهران للعبور، في خطوة تُعد انتهاكاً واسعاً لقانون الملاحة الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان من الممكن أن تخفف مرافقة البحرية الأميركية للسفن من حدة الأزمة، إلا أن واشنطن أعلنت أنها «غير مستعدة» حالياً لمرافقة ناقلات النفط بسبب انخراط قواتها في عمليات قتالية نشطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء ذلك بالتزامن مع تأكيد المرشد الأعلى الإيراني الجديد، مجتبى خامنئي، في أول تصريح علني له منذ اختياره خلفاً لوالده الذي اغتيل، أن المضيق يجب أن يبقى مغلقاً خلال الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعطيات إلى أن الأزمة لا تخص واشنطن وحدها، ولا ينبغي أن يتحمل الغرب مسؤولية حلها منفرداً، إذ إن الحاجة إلى تفويض موحد وفعّال لإعادة حرية الملاحة تمثل ضرورة آسيوية بقدر ما هي غربية، خاصة أن أكثر من 80 % من النفط العابر للمضيق يتجه إلى آسيا.</div></p><p class='article-text'>إذ تستورد الهند أكثر من 50 % من نفطها الخام من الخليج، فيما تعد الصين أكبر مشترٍ للنفط الإيراني، في حين تواجه اليابان وكوريا الجنوبية بالفعل أزمات طاقة، وتدرس عدة دول آسيوية السحب من احتياطياتها الاستراتيجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ارتفاع التضخم، تمثل الأزمة تهديداً وجودياً لدول جنوب وجنوب شرق آسيا، حيث يشكل استقرار أسعار الغذاء أساس الاستقرار الاجتماعي، فيما يتوقع محللون أن يؤدي إغلاق المضيق إلى دخول اليابان في حالة انكماش اقتصادي، ما يجعل استمرار إغلاقه مساراً سريعاً نحو الركود الاقتصادي لتلك الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعيداً عن هذه الوقائع، تبرز مخاوف أعمق بشأن النظام العالمي الجديد، إذ يُنتظر من الدول الآسيوية ودول الجنوب العالمي، المرشحة لتشكيله، تحويل الخطاب إلى واقع، حيث إن الصمت تحت ذريعة الحياد سيفقدها أي موقف أخلاقي مستقبلاً، ويعزز لدى القوى المراجعة فكرة أن قواعد البحر والحرب يفرضها المعتدون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل ترويج بعض العواصم لفكرة أن ما يحدث في الخليج نزاع إقليمي محدود، يحذر التقرير من أن النظر إلى الأزمة من زاوية النفط أو الغاز فقط يمثل خطأً استراتيجياً كارثياً، مؤكداً أنها أزمة اقتصادية عالمية تتطلب تشكيل تحالف دولي يتجاوز الخلافات السياسية، ويضم واشنطن وأبوظبي وباريس، إلى جانب بكين ونيودلهي وطوكيو.</div></p>

مواجهة مضيق هرمز تحدد من يرسم ملامح النظام العالمي الجديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعطلت حركة شحن النفط إلى حد كبير في مضيق هرمز الذي يربط الخليج العربي بالبحار المفتوحة، بعدما قصفت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران، فيما ذكرت وسائل إعلام إيرانية أن الممر المائي «مغلق عملياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، إنها تلقت بلاغات عديدة من سفن في الخليج تفيد بتلقيها رسائل من إيران بإغلاق مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت سفن بسماع بث إذاعي يُزعم أنه صادر عن البحرية الإيرانية يُعلن حظر العبور عبر الممر المائي. ولم يصدر أي إعلان رسمي من طهران بشأن وضع المضيق، الذي يُعد حيوياً لتدفقات النفط والغاز، إلا أن عدة ناقلات كانت تتجه نحو مضيق هرمز عادت أدراجها خلال الساعات الماضية. وكان عدد كبير منها قد توقف بالفعل لانتظار التطورات قرب مدخل الممر بعد بدء القصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاضطراب يؤثر على ناقلات النفط الخام وسفن الحاويات التي تنقل البضائع. ويُعد مضيق هرمز نقطة اختناق حاسمة لأسواق الطاقة، إذ يمر عبره عادةً خُمس النفط المنقول بحراً في العالم والغاز الطبيعي المسال يومياً. ولا يزال من غير الواضح مدة استمرار الاضطرابات، فيما تواصل بعض السفن الإبحار عبره، وإن كان عددها أقل بكثير من المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأت شركات التأمين البحري بالفعل في رفع أسعار التغطية للسفن العابرة للخليج العربي ومضيق هرمز بنسب تصل إلى 50 %. وقال وسطاء تأمين لصحيفة «فاينانشال تايمز» إن شركات التأمين أصدرت إشعارات إلغاء نادرة يوم السبت، قبل استئناف التداولات الأسبوعية، تمهيداً لإعادة تسعير التغطية بأسعار أعلى خلال الأيام المقبلة، مع توقعات بارتفاع التكلفة بما يصل إلى 50 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«هاباغ لويد» تعلق العبور </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت وكالة «تسنيم» الإيرانية شبه الرسمية، واصفةً الممر المائي بأنه مغلق فعلياً، أن «الحرس الثوري» الإيراني حذّر السفن من أن العبور عبر مضيق هرمز غير آمن. وأعلنت شركة «هاباغ لويد» الألمانية لشحن الحاويات لاحقاً أنها ستعلق عبور المضيق بسبب «إغلاقه الرسمي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت أنظمة التتبع الآلي ناقلة نفط كبيرة تغادر الخليج العربي عبر مضيق هرمز وأخرى تعبر في الاتجاه المعاكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحذيرات حيال المرور بمضيق هرمز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت حركة المرور بالفعل بشكل ملحوظ في أعقاب الهجمات، وأفادت «بلومبيرغ» في وقت سابق بأن الناقلات كانت تتكدس داخل مدخل المضيق وخارجه. وأصدرت الولايات المتحدة تحذيراً لقطاع الشحن بأن تبقى السفن في المنطقة على مسافة 30 ميلاً بحرياً من أصولها العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغت شركة «نيبون يوسين» اليابانية العملاقة في وقت سابق أسطولها بعدم الإبحار عبر مضيق هرمز، فيما دعت اليونان أسطولها التجاري الضخم إلى إعادة تقييم العبور، وفق تعميم اطلعت عليه «بلومبرغ». وقال أحد المالكين إنه فسر التحذير الأمريكي على أنه إغلاق فعلي للممر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر تعميم صادر عن وزارة الشحن اليونانية السفن من الاستعداد لاستخدام أساليب ملاحة «تقليدية» لا تعتمد على الإلكترونيات، مشيراً إلى خطر التشويش أثناء الإبحار في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعين أسواق النفط على مضيق هرمز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شأن اضطراب مطول أن يُحدث أثراً كارثياً على تجارة النفط العالمية. وتجدر الإشارة إلى أن أسواق العقود الآجلة مغلقة يومي السبت والأحد، ما يحدّ من وضوح تسعير المخاطر لدى المتداولين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، كان منتج تداول أفراد تديره «آي جي غروب» يسعر خام «غرب تكساس» الوسيط مرتفعاً بأكثر من 8 % مساء السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يترقب المتداولون أيضاً أي اضطرابات أوسع، بما في ذلك تأثير الهجمات الانتقامية الإيرانية وما إذا كانت أي موانئ قد تعطلت. وقال عدة متعاملين إنه من السابق لأوانه تحديد التنبؤ بمسار السوق عند افتتاحها الأسبوع المقبل، في ظل حالة عدم اليقين خلال الساعات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكدس ناقلات النفط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوقف ناقلات النفط على جانبي مضيق هرمز، حيث أوقفت ثلاث سفن رحلاتها خارج الخليج العربي، فيما تكدس أسطول صغير لا يقل عن ثماني ناقلات خلال الأسبوعين الماضيين خارج خليج عُمان. كما ألغت أخرى رحلاتها في منتصف العبور عبر الممر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مضيق هرمز أيضاً ممراً حيوياً للغاز الطبيعي المسال. فقد أوقفت ثلاث ناقلات غاز - على الأقل - متجهة إلى قطر أو قادمة منها رحلاتها لتجنب الممر، وفق بيانات تتبع السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد قطر ثاني أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم، إذ شكلت 20 % من الإمدادات العام الماضي، ويتعين على شحناتها المرور عبر المضيق للوصول إلى المشترين في آسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت بيانات التتبع أن عدة سفن حاويات إما توقفت أو عادت أدراجها أثناء العبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلغاء رحلات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وسطاء شحن إن بعض ملاك السفن يدرسون إلغاء رحلات مثبتة مسبقاً إلى الشرق الأوسط، مستندين إلى بند الحرب الذي يخولهم ذلك في حال اندلاع أعمال عدائية بين قائمة دول تشمل الولايات المتحدة وإيران. وقد يؤدي ذلك إلى شح المعروض من السفن في المنطقة، بما يدعم مزيداً من ارتفاع أسعار الشحن التي قفزت أخيراً إلى أعلى مستوياتها منذ سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا أن ناقلة «ديش أبهيمان» قد عادت أدراجها أثناء عبورها مضيق هرمز، مبتعدة عن الممر. ومع ذلك، بدت ناقلات أخرى تواصل توجهها نحو هرمز رغم التحذيرات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقفت الناقلة العملاقة «شادن» لدى اقترابها من المضيق لمغادرة المنطقة بحمولة من الخام السعودي، فيما بدت الناقلة المملوكة للصين «نيو فيجن» تواصل عبورها إلى الخارج. إلا أن سرعتها المسجلة عبر نظام المعلومات الآلي كانت متقلبة، تراوحت بين صفر و102 عقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ناقلة النفط العملاقة «كيه إتش كيه إمبريس» محملة بخام عُماني ومتجهة عبر المضيق إلى البصرة، إلا أنها استدارت عائدة نحو بحر العرب. وتم تغيير وجهة السفينة من البصرة إلى نيو مانغالور في الهند، حيث يُتوقع وصولها يوم الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات تتبع الناقلات التي جمعتها «بلومبرغ» أن تكدس السفن التي أوقفت رحلاتها باتجاه مضيق هرمز من الشرق كان مستمراً طوال معظم الأسبوع.</div></p>

شركات الشحن والسفن تعلق وتلغي العبور

مضيق هرمز تحت النيران.. «مغلق عملياً»

<p class='article-text'>عقدت جمارك دبي اجتماعاً استراتيجياً مع الإمارات للشحن الجوي، ذراع الشحن في طيران الإمارات أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، لاستعراض خطط التكامل ونقل البضائع بين الشحن الجوي والبحري، والاستفادة من توظيف الحلول والأنظمة اللوجستية الذكية، التي توفرها جمارك دبي، بهدف تسريع حركة الشحنات، ورفع مرونة سلاسل الإمداد العالمية، ودعم أهداف دبي الاقتصادية الرامية إلى تطوير منظومة تجارية ولوجستية متقدمة ومترابطة.</p><p class='article-text'>حضر اللقاء الموسع في مركز جمارك جبل علي «وتيكوم»، محمد عبدالله السويدي، مدير إدارة مراكز الشحن الجوي – مكلف، وليد بن درويش، مدير إدارة المراكز الجمركية البحرية، وعدد من مديري التفتيش، ومن الإمارات للشحن الجوي عباس حاجي، نائب رئيس عمليات الشحن الجوي، هيندريك ليسينز، نائب رئيس العمليات والتخطيط وتسليم المشاريع، وحميد الحوطي، مدير الشؤون التنظيمية للشحن الجوي.</p><p class='article-text'>وخلال اللقاء تم استعراض النظام المتطور لفحص وتفتيش الشحنات والمركبات الثقيلة والخفيفة والمعدات الضخمة واليخوت في ميناء جبل علي، عبر المسح بالأشعة السينية (X-Ray)، والذي يزيد من قدرة الميناء على مضاعفة عمليات التفتيش، وتسريع الإجراءات، نظراً لقدرته على تقليص زمن التفتيش من 6 ساعات يدوياً إلى 5 دقائق فقط، ويعمل الجهاز بوضعي تشغيل، الثابت «جانتري»، حيث تكون المركبة في وضع متوقف، والمتحرك حيث يتم مسح المركبة أثناء عبورها من خلال الجهاز.</p><h2>فرصة مهمة</h2><p class='article-text'>وأكد محمد عبد الله السويدي أن الاجتماع يمثل فرصة مهمة للرؤى المشتركة بين القطاعين العام والخاص، وتطبيق أفضل الممارسات في تسهيل التجارة، وتحقيق سرعة وكفاءة أكبر في سلسلة الإمداد، وبحث خطط التكامل بين نقل البضائع المنقولة جواً وبحراً، بما يعزز من تنافسية دبي العالمية أحد أهم المراكز التجارية العالمية.</p><p class='article-text'>وقال عباس حاجي: «التعاون مع جمارك دبي يعزز قدرتنا على متابعة الشحنات بدقة، وتوفير حلول لوجستية متكاملة، تضمن وصول البضائع في الوقت المحدد، مع الالتزام الكامل بالإجراءات الجمركية».</p><p class='article-text'>ويرى هندريك ليسينز أن الترابط بين النقل البحري والجوي لا يقتصر على النقل نفسه، بل يشمل التخطيط والبيانات، وتنسيق الجهود بين مختلف الأطراف، لضمان سرعة وكفاءة العمليات، وتقليل التأخير المحتمل وتقليص زمن التفتيش لكل شحنة.</p><p class='article-text'>وأكد وليد بن درويش أن جمارك دبي تعمل على تطوير بيئة ذكية لرقابة الشحنات، بما يسهم في تحقيق التوازن بين السرعة والكفاءة، ويساعد على دعم الشركات والمستثمرين، من خلال أتمتة الإجراءات الجمركية.</p><h2>سلاسل الإمداد</h2><p class='article-text'>وركز الاجتماع على كيفية دعم انسيابية حركة سلاسل الإمداد العالمية من دبي، حيث تم مناقشة أساليب دمج الأنظمة الرقمية وآليات تكامل الخدمات اللوجستية بين الموانئ البحرية ومراكز الشحن الجوي في الإمارة، لضمان تتبع دقيق للشحنات التجارية، وتسهيل الانتقال السلس للبضائع من الحاويات البحرية إلى الشحن الجوي.</p><p class='article-text'>ويمثل الاجتماع خطوة مهمة نحو ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً لوجستياً متكاملاً قادراً على الربط بين أسواق الشرق الأوسط والعالم، وتقليل الزمن والتكاليف التشغيلية، مع ضمان الامتثال لأعلى المعايير الجمركية الدولية.</p><p class='article-text'>واستعرضت جمارك دبي خلال الاجتماع جهودها المستمرة في تطوير حلول لوجستية رائدة، تعتمد على التقنيات الحديثة والذكاء الاصطناعي، بما يعزز قدرة دبي على التعامل مع التحديات العالمية لسلاسل الإمداد، وضمان استمرارية تدفق التجارة في مختلف الظروف، وأكدت الدائرة أن هذه الجهود تأتي انسجاماً مع توجهات دبي الاقتصادية، الهادفة إلى ترسيخ الإمارة مركزاً استراتيجياً للتجارة العالمية، ومحوراً رئيسياً يربط بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'>واختتم الاجتماع بالتأكيد على أهمية مواصلة التنسيق والتعاون بين جمارك دبي والإمارات للشحن الجوي، وتوسيع مجالات الشراكة في تبني الأنظمة الذكية والحلول الابتكارية، وأكد الطرفان أن المرحلة المقبلة ستشهد مزيداً من التكامل في العمليات، وتطوير مبادرات مشتركة، تدعم التجارة الآمنة والمستدامة، وتواكب متطلبات المستقبل، بما يعزز ثقة المستثمرين والمتعاملين بمنظومة دبي الجمركية واللوجستية.</p>

استعراض نظام متطور يقلل زمن التفتيش من 6 ساعات يدوياً إلى 5 دقائق

جمارك دبي والإمارات للشحن الجوي تبحثان خطط التكامل ونقل البضائع

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقدت جمارك دبي اجتماعاً استراتيجياً مع الإمارات للشحن الجوي، ذراع الشحن في طيران الإمارات أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، لاستعراض خطط التكامل ونقل البضائع بين الشحن الجوي والبحري، والاستفادة من توظيف الحلول والأنظمة اللوجستية الذكية، التي توفرها جمارك دبي، بهدف تسريع حركة الشحنات، ورفع مرونة سلاسل الإمداد العالمية، ودعم أهداف دبي الاقتصادية الرامية إلى تطوير منظومة تجارية ولوجستية متقدمة ومترابطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر اللقاء الموسع في مركز جمارك جبل علي «وتيكوم»، محمد عبدالله السويدي، مدير إدارة مراكز الشحن الجوي – مكلف، وليد بن درويش، مدير إدارة المراكز الجمركية البحرية، وعدد من مديري التفتيش، ومن الإمارات للشحن الجوي عباس حاجي، نائب رئيس عمليات الشحن الجوي، هيندريك ليسينز، نائب رئيس العمليات والتخطيط وتسليم المشاريع، وحميد الحوطي، مدير الشؤون التنظيمية للشحن الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال اللقاء تم استعراض النظام المتطور لفحص وتفتيش الشحنات والمركبات الثقيلة والخفيفة والمعدات الضخمة واليخوت في ميناء جبل علي، عبر المسح بالأشعة السينية (X-Ray)، والذي يزيد من قدرة الميناء على مضاعفة عمليات التفتيش، وتسريع الإجراءات، نظراً لقدرته على تقليص زمن التفتيش من 6 ساعات يدوياً إلى 5 دقائق فقط، ويعمل الجهاز بوضعي تشغيل، الثابت «جانتري»، حيث تكون المركبة في وضع متوقف، والمتحرك حيث يتم مسح المركبة أثناء عبورها من خلال الجهاز.</div></p><h2>فرصة مهمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد محمد عبد الله السويدي أن الاجتماع يمثل فرصة مهمة للرؤى المشتركة بين القطاعين العام والخاص، وتطبيق أفضل الممارسات في تسهيل التجارة، وتحقيق سرعة وكفاءة أكبر في سلسلة الإمداد، وبحث خطط التكامل بين نقل البضائع المنقولة جواً وبحراً، بما يعزز من تنافسية دبي العالمية أحد أهم المراكز التجارية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عباس حاجي: «التعاون مع جمارك دبي يعزز قدرتنا على متابعة الشحنات بدقة، وتوفير حلول لوجستية متكاملة، تضمن وصول البضائع في الوقت المحدد، مع الالتزام الكامل بالإجراءات الجمركية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى هندريك ليسينز أن الترابط بين النقل البحري والجوي لا يقتصر على النقل نفسه، بل يشمل التخطيط والبيانات، وتنسيق الجهود بين مختلف الأطراف، لضمان سرعة وكفاءة العمليات، وتقليل التأخير المحتمل وتقليص زمن التفتيش لكل شحنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد وليد بن درويش أن جمارك دبي تعمل على تطوير بيئة ذكية لرقابة الشحنات، بما يسهم في تحقيق التوازن بين السرعة والكفاءة، ويساعد على دعم الشركات والمستثمرين، من خلال أتمتة الإجراءات الجمركية.</div></p><h2>سلاسل الإمداد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وركز الاجتماع على كيفية دعم انسيابية حركة سلاسل الإمداد العالمية من دبي، حيث تم مناقشة أساليب دمج الأنظمة الرقمية وآليات تكامل الخدمات اللوجستية بين الموانئ البحرية ومراكز الشحن الجوي في الإمارة، لضمان تتبع دقيق للشحنات التجارية، وتسهيل الانتقال السلس للبضائع من الحاويات البحرية إلى الشحن الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الاجتماع خطوة مهمة نحو ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً لوجستياً متكاملاً قادراً على الربط بين أسواق الشرق الأوسط والعالم، وتقليل الزمن والتكاليف التشغيلية، مع ضمان الامتثال لأعلى المعايير الجمركية الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرضت جمارك دبي خلال الاجتماع جهودها المستمرة في تطوير حلول لوجستية رائدة، تعتمد على التقنيات الحديثة والذكاء الاصطناعي، بما يعزز قدرة دبي على التعامل مع التحديات العالمية لسلاسل الإمداد، وضمان استمرارية تدفق التجارة في مختلف الظروف، وأكدت الدائرة أن هذه الجهود تأتي انسجاماً مع توجهات دبي الاقتصادية، الهادفة إلى ترسيخ الإمارة مركزاً استراتيجياً للتجارة العالمية، ومحوراً رئيسياً يربط بين الشرق والغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم الاجتماع بالتأكيد على أهمية مواصلة التنسيق والتعاون بين جمارك دبي والإمارات للشحن الجوي، وتوسيع مجالات الشراكة في تبني الأنظمة الذكية والحلول الابتكارية، وأكد الطرفان أن المرحلة المقبلة ستشهد مزيداً من التكامل في العمليات، وتطوير مبادرات مشتركة، تدعم التجارة الآمنة والمستدامة، وتواكب متطلبات المستقبل، بما يعزز ثقة المستثمرين والمتعاملين بمنظومة دبي الجمركية واللوجستية.</div></p>

<p class='article-text'><div data-empty="false">استقبلت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، سفينة «إم. في. هويغ صنرايز» أكبر وأحدث الناقلات الصديقة للبيئة في العالم والمخصصة لشحن السيارات والشاحنات، والتي رست في ميناء جبل علي للمرة الأولى قادمة من أوروبا، وعلى متنها 1.200 مركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد سفن الفئة «أورورا» من أوائل الناقلات المصممة لتحقيق الحياد الكربوني، مع إمكانية تشغيلها مستقبلاً باستخدام أنواع الوقود النظيف مثل الأمونيا والميثانول، ما يجعلها تضع معياراً جديداً للنقل البحري المستدام للمسافات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه الناقلة بقدرتها على نقل ما يصل إلى 9.100 سيارة، مع خفض انبعاثات الكربون بنسبة 58% لكل مركبة يتم شحنها، مقارنة بالمعايير الحالية المعتمدة لمثيلاتها من سفن نقل المركبات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، أقيمت في ميناء جبل علي مراسم لتبادل الدروع التذكارية، بحضور أحمد بدري، نائب الرئيس، الشحن العام والدحرجة في «دي بي ورلد، دول مجلس التعاون الخليجي»، وأتانو ماييتي، رئيس العمليات التجارية الإقليمي في شركة «هويغ أوتولاينرز» لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا والهند وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالله بن دميثان، الرئيس التنفيذي، والمدير العام «دي بي ورلد، دول مجلس التعاون الخليجي»: إن وصول السفينة إلى دبي يعزز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً لقطاع السيارات، ومن خلال مناولتنا لأكبر وأحدث ناقلات المركبات، نسهم في دفع التحول نحو سلاسل توريد أكثر استدامة، ونوفر الدعم لأكثر من 940 شركة عاملة في قطاع السيارات تتخذ من جافزا مقراً لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال أندرياس إنغر، الرئيس التنفيذي لشركة «هويغ أوتولاينرز»، إن تصميم فئة ناقلات «أورورا» يتم لتسريع التحول نحو الشحن البحري المستدام، ويعد التعاون مع المراكز الرائدة مثل ميناء جبل علي خطوة محورية في تحقيق هذا الهدف، بما يتيح لمتعاملي الشركة المهتمين بالاستدامة نقل بضائعهم بطريقة موثوقة، مع تقليل بصمتهم الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال عام 2024، سجلت «دي بي ورلد» رقماً قياسياً في مناولة المركبات في دبي، حيث تعاملت مع 1.3 مليون سيارة، بزيادة قدرها 53.6% مقارنة بعام 2023، ما يعكس الدور المتنامي الذي تؤديه الإمارة في حركة التجارة العالمية لقطاع السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أغسطس الماضي، عززت «دي بي ورلد» قدراتها اللوجستية لخدمة قطاع السيارات في ميناء جبل علي، من خلال تدشين ساحة جديدة لتخزين المركبات في محطة الحاويات 4، تمتد على مساحة 2.6 مليون قدم مربع، كما تعمل الشركة حالياً على تطوير أكبر سوق للسيارات في العالم، على مساحة تبلغ 20 مليون قدم مربع.</div></p>

«أورورا» قادرة على نقل ما يصل إلى 9.100 سيارة وخفض الانبعاثات بنسبة 58%

ميناء جبل علي يستقبل أكبر ناقلة مركبات صديقة للبيئة في العالم

<p>أعلن وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني، أمس السبت، أن دول مجموعة السبع التي تتولى بلاده رئاستها خلال العام 2024، أنشأت «طاولة مستديرة دائمة» بشأن هجمات الحوثيين على سفن تجارية في البحر الأحمر.</p>
<p>وقال سالفيني خلال مؤتمر صحافي عقب اجتماع وزراء نقل دول مجموعة السبع الذي بدأ الخميس واختتم السبت في ميلانو (شمال إيطاليا): «أعطينا الضوء الأخضر» لـ«إنشاء طاولة مستديرة دائمة».</p>
<p>وإضافة إلى إيطاليا، تضم مجموعة السبع الولايات المتحدة وكندا والمملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا واليابان.</p>
<p>وقال الوزير الإيطالي: «بهذه الطريقة، لا نحتاج إلى اجتماعات رسمية أخرى لمجموعة السبع، ويمكننا أيضاً التحدث عبر الهاتف في حالات الطوارئ»، مشدداً على «المشكلة الاقتصادية» التي تمثلها هذه الهجمات.</p>
<p>وأشار إلى أنه بسبب المخاطر التي ينطوي عليها المرور في البحر الأحمر، «زاد المرور عبر القارة الأفريقية بنسبة 130 بالمئة، مع زيادة في وقت الملاحة لا تقل عن عشرة أيام»، ما أدى إلى زيادة تكلفة نقل الحاويات. وأضاف: «المشكلة هي أن هذه التكاليف يتكبّدها المستهلكون».</p>
<p>وفي البيان الختامي الصادر في نهاية الاجتماع، دعت مجموعة السبع «الحوثيين إلى الوقف الفوري لهجماتهم على السفن التجارية»، و«إيران إلى الامتناع عن تقديم دعم للحوثيين والسماح بمثل هذه الهجمات».</p>
<p>وشكلت واشنطن، الحليف الرئيسي لإسرائيل، تحالفاً متعدد الجنسيات في ديسمبر «لحماية» الملاحة البحرية من دون أن تتمكن من وقف الهجمات.</p>
<p>في الأثناء رجحت مصادر أممية أن يجدد أعضاء مجلس الأمن الدولي في اجتماعهم غداً إدانتهم هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر وخليج عدن، مع التعبير عن دعمهم المستمر لجهود مبعوث الأمم المتحدة ودوره الحاسم في الوساطة بين أطراف النزاع.</p>
<p>ووفق تقرير داخلي لمجلس الأمن فإن المجلس سيعقد جلسة إحاطة مفتوحة، تليها مشاورات مغلقة، بشأن اليمن.</p>
<p>وحسب التقرير فإن هجمات الحوثيين على السفن التجارية منذ اندلاع الحرب بين إسرائيل و«حماس» في أكتوبر 2023 أدت إلى تعطيل طرق التجارة بشكل كبير في البحر الأحمر ودفع المملكة المتحدة والولايات المتحدة إلى شن ضربات عسكرية في اليمن منذ 11 يناير.</p>
<p>وعلى الرغم من محادثات السلام المتوقفة، ذكر التقرير أن المبعوث الخاص قد يؤكد أنه يواصل العمل مع الأطراف والمجتمع الدولي للحفاظ على مكاسب السلام، وقال إن تقارير إعلامية زعمت أن الحوثيين أكدوا لروسيا والصين، اللتين انتقدتا الضربات البريطانية والأمريكية، أن سفنهما لن يتم استهدافها، إلا أنه ومع ذلك وبعد يومين من تلك التقارير، تعرضت ناقلة نفط مملوكة للصين للقصف في جنوب البحر الأحمر بواسطة طائرة مسيرة، ما تسبب في أضرار طفيفة.</p>

العالم

World

Global

مجموعة السبع تُنشئ «طاولة مستديرة دائمة» بشأن هجمات البحر الأحمر

untitled-1.jpg

أعلن وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني، أمس السبت، أن دول مجموعة السبع التي تتولى بلاده رئاستها خلال العام 2024، أنشأت «طاولة مستديرة دائمة»

<p>أعلنت هيئة البث الرسمية الإسرائيلية «كان» أن إيران بدأت هجوماً على إسرائيل بعشرات الطائرات الانتحارية المسيرة، ومن المتوقع وصولها خلال الساعات القليلة إلى الأجواء الإسرائيلية.</p>
<p>وقال الجيش الإسرائيلي إن إيران أطلقت طائرات مسيرة وصواريخ على إسرائيل وسيستغرق وصولها ساعات.</p>
<p>وقال المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي دانييل هاجاري: «سنعمل على منع أي مسيرات إيرانية من بلوغ إسرائيل»، وأكد أن هناك استعداداً من سلاح الجو لمواجهة أي تهديد إيراني. وأوضح أنه سيتم إطلاق صفارات الإنذار في حال دخول المسيرات الإيرانية أجواء إسرائيل.</p>
<p>وقال البيت الأبيض إن إيران بدأت هجوماً جوياً على إسرائيل.ونقل موقع «أكسيوس» عن مصادر أمريكية وإسرائيلية أن إيران شنت هجوماً على إسرائيل باستخدام عشرات الطائرات المسيرة، كما ذكر الموقع الأمريكي نقلاً عن مصادر عسكرية أن إسرائيل قررت إغلاق مجالها الجوي.</p>
<p>كما ذكرت وسائل إعلام إيرانية أن أكثر من 50 طائرة مسيرة إيرانية تم إطلاقها باتجاه إسرائيل.</p>
<p>وأظهرت مقاطع مصورة متداولة العديد من الطائرات المسيرة والصواريخ فوق جنوب العراق في طريقها إلى إسرائيل. وقال شهود عيان لـ«سكاي نيوز عربية» إن طيراناً مسيراً مجهولاً في سماء العراق فوق محافظة ميسان والناصرية يحلق على علو منخفض جداً.</p>
<p>وأكد رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتانياهو مساء السبت أن إسرائيل استعدت لـ«احتمال تعرضها لهجوم مباشر من إيران» و«مستعدة لمواجهة أي سيناريو كان، سواء دفاعياً أو هجومياً». وقال نتانياهو في مقطع مصور «نقدر وجود الولايات المتحدة إلى جانب إسرائيل، وكذلك دعم بريطانيا وفرنسا وبلدان أخرى عدة».</p>
<p>وقبل ذلك بساعات قليلة حذر المتحدث باسم الجيش الإسرائيلي دانيال هغاري في بيان السبت، من أن إيران ستتحمل العواقب في حالة تصعيدها للعنف في المنطقة.</p>
<p>وصرّح «عزّزنا جاهزيتنا لحماية إسرائيل من هجوم إيراني جديد. ونحن بدورنا مستعدّون للردّ». وأضاف أن «إيران تمول وتدرب وتسلح وكلاء الإرهاب في جميع أنحاء الشرق الأوسط وخارجه».</p>
<p>كما قال الجيش الإسرائيلي أمس إن كل القوات على أهبة الاستعداد وعشرات من الطائرات تقوم بدوريات في إطار الاستعداد للتهديد الإيراني، أعلن إغلاق المدارس وإلغاء الأنشطة الشبابية لأسباب أمنية.</p>
<p>وقال التلفزيون الأردني أمس إن الأردن قرر إغلاق مجاله الجوي أمام جميع الطائرات القادمة والمغادرة والعابرة مؤقتاً ابتداء من الساعة 1100 مساء أمس بالتوقيت المحلي (2000 بتوقيت جرينتش) لعدة ساعات قادمة.</p>
<p>كما أعلنت وزارة النقل العراقية إغلاق المجال الجوي وإيقاف كل الحركة الجوية في العراق.</p>
<p>وأعلن البيت الأبيض، السبت، أن الرئيس الأميركي جو بايدن اختصر عطلة مطلع الأسبوع، للتشاور مع فريق الأمن القومي بشأن الأحداث الساخنة في الشرق الأوسط. وأكد البيت الأبيض أن الرئيس عاد إلى واشنطن اليوم مختصراً عطلته.</p>
<p>وصرح وزير الدفاع الأميركي لويد أوستن، السبت، بأن إسرائيل يمكنها الاعتماد على واشنطن في وجه أي هجمات من جانب إيران ووكلائها الإقليميين.ومساء الجمعة، قال مسؤول في وزارة الدفاع الأمريكية في واشنطن «نرسل تعزيزات إلى المنطقة لدعم جهود الردع الإقليمي وتعزيز حماية القوّات الأمريكية».</p>
<p>وفي وقت سابق من أمس أعلنت إيران، احتجاز سفينة شحن إسرائيلية في مضيق هرمز. وقالت وكالة الأنباء الرسمية الإيرانية «إرنا»:</p>
<p>«احتجزت القوة البحرية الخاصة ناقلة الحاويات إم سي إس أريز» خلال «عملية نفذتها مروحية قرب مضيق هرمز». وأوضحت الوكالة أن السفينة «ترفع العلم البرتغالي وتديرها شركة زودياك التي يملكها الرأسمالي الإسرائيلي إيال عوفر»، و«يتم اقتيادها إلى المياه الإقليمية» الإيرانية.</p>
<p>واتهم وزير الخارجية الإسرائيلي يسرائيل كاتس إيران بتنفيذ عملية قرصنة. ودعا الاتحاد الأوروبي والعالم الحر إلى إدراج الحرس الثوري الإيراني على قائمة «المنظمات الإرهابية»، بعدما احتجز الأخير السبت سفينة في مضيق هرمز.</p>
<p>وأعلنت هولندا، السبت، غلق سفارتها في إيران وقنصليتها في اربيل عاصمة إقليم كردستان العراق «على سبيل الاحتياط». وبالأمس، أعلنت الخطوط الجوية الألمانية «لوفتهانزا» وشركة الطيران النمسوية «أوستريان إيرلاينز» التابعة لها تعليق الرحلات من طهران وإليها حتّى يوم الخميس 18 أبريل.</p>
<p>وجدّدت عدّة بلدان، بينها فرنسا وألمانيا والولايات المتحدة وكندا وبولندا وروسيا والهند، دعوة رعاياها لعدم التوجّه إلى إيران ولبنان وإسرائيل والأراضي الفلسطينية.</p>

بعشرات الطائرات المسيرة والصواريخ.. وسلاح الجو الإسرائيلي يستعد لمواجهتها

إيران بدأت هجوماً جوياً على إسرائيل

target6067161685001489691.jpg

أعلنت هيئة البث الرسمية الإسرائيلية «كان» أن إيران بدأت هجوماً على إسرائيل بعشرات الطائرات الانتحارية المسيرة، ومن المتوقع وصولها خلال الساعات القليلة إلى الأجواء الإسرائيلية.

<p> أثار انهيار جسر تسبب بإغلاق مرفأ بالتيمور مخاوف بشأن التداعيات المحتملة للكارثة على سلاسل الإمداد العالمية.</p>
<p>وحذرت السلطات من أن "الطريق طويل" قبل إعادة فتح الميناء الكبير عقب انهيار جسر جراء اصطدام ناقلة حاويات به الأربعاء ما تسبب بإغلاق مدخل المرفأ.</p>
<p>في ما يلي لمحة لما يمكن أن يمثله ذلك للتجارة العالمية:</p>
<p><strong>- ميناء رئيسي للسيارات - </strong></p>
<p>بالتيمور من بين أكبر 20 مرفأ في الولايات المتحدة من حيث الحمولة وعدد الحاويات التي يمكن مناولتها، بحسب المكتب الأميركي لإحصاءات النقل.</p>
<p>العام الماضي عبرت في المرفأ 1,1 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدما من الحاويات، وهو مقياس لحجم حاويات الشحن، في رقم قياسي.</p>
<p>ومثّلت واردات الحاويات عبر بالتيمور 2,1 بالمئة من إجمالي جميع الموانئ الأميركية، بحسب أليانز تريد.</p>
<p>وقال مدير معهد المعهد العالي للاقتصاد البحري بول توريه إن موقع المرفأ في عمق خليج تشيسابيك، يجعله "ميناءً أميركيا من الدرجة الثانية".</p>
<p>وأضاف أن الميناء يستقبل حركة الملاحة عبر المحيط الأطلسي، بما فيها السفن الصغيرة من شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط بالإضافة إلى بعض خطوط الشحن من المحيط الهندي.<br/>
لكنه مركز رئيسي لقطاع السيارات.</p>
<p>واستقبلت محطات الميناء الخاصة والعامة 847,158 سيارة وشاحنة خفيفة العام الماضي، أي أكثر من أي ميناء أميركي للعام الثالث عشر على التوالي، وفقًا لأرقام ولاية ماريلاند.</p>
<p>واحتل المرفأ المركز الأول بالنسبة للآلات الزراعية وآلات البناء، وكذلك السكر والجبس المستورد، والمركز الثاني في صادرات الفحم.</p>
<p><strong>- طرق بديلة -</strong></p>
<p> قال عملاقا السيارات الألمانيان فولكسفاغن وبي إم دبليو إن أنشطتهما لم تتأثر إذ لا يزال باستطاعة السفن الوصول إلى مواقع مرافقهما.</p>
<p>من جهته قال المنافس الأمريكي فورد إنه وجد طرقا بديلة.</p>
<p>لكن القسم المخصص لمرسيدس بنز لم يعد بالإمكان الوصول إليه بحرا، إذ يقع خلف الجسر المنهار.</p>
<p>وقالت الشركة لوسائل إعلام ألمانية إنها تبحث عن طرق بديلة.</p>
<p>وقال باتريك ليبرهوف من مؤسسة إنفرتو للاستشارات في مذكرة إن "إغلاق مرفأ بالتيمور لن يكون له تأثير يذكر على التجارة بين الولايات المتحدة وأوروبا".</p>
<p>وأضاف "في الربع الأخير من 2023، تم تحميل وتفريغ قرابة 260,000 حاوية ذات المقاييس التقليدية في المرفأ".</p>
<p>و"هذا الحجم يمكن تحويله إلى مرافئ مجاورة" مثل نيويورك ونورفولك وفرجينيا، كما قال.</p>
<p><strong> التداعيات على الفحم والكوبالت </strong></p>
<p> ويُتوقع أن يؤثر إغلاق الميناء بشكل أساسي على صادرات الولايات المتحدة من الفحم وواردات الكوبالت، بحسب وكالة ستاندر آند بورز للتصنيف الائتماني.</p>
<p>ولم يعد بالإمكان الوصول إلى جناحي "سي إس إكس كورتيس باي" و"كونسول مارين ترمينال" المخصصَين لصادرات الفحم، وفق الوكالة.</p>
<p>وأضافت ستاندرد آند بورز أنه من المتوقع أن يعطل الحادث صادرات الفحم من بالتيمور لمدة 10 إلى 15 يومًا، لكن خبراء السوق أشاروا إلى أنه سيكون له "تداعيات محدودة على الأسعار وسط أسواق ذات مخزونات كافية".</p>
<p>وارتفعت صادرات الفحم من بالتيمور إلى 28 مليون طن قصير في عام 2023، ويرجع ذلك أساسًا إلى الطلب المتزايد من آسيا، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.</p>
<p>و"حتى قبل إغلاق الميناء، كنا نتوقع نموًا أبطأ بكثير في إجمالي صادرات الفحم الأميركية في 2024، بنسبة واحد بالمئة فقط"، وفق إدارة المعلومات.</p>
<p> وأضافت أن "تعطل العمليات في بالتيمور قد يؤثر على حجم الصادرات هذا العام".</p>
<p>وكانت مخزونات الكوبالت في بالتيمور تشهد ضغوطا بسبب الطلب القوي على المعدن، وهو مكون رئيسي لبطاريات السيارات الكهربائية والأجهزة العالية التقنية.</p>
<p>كما تسببت الهجمات  على سفن في البحر الأحمر في تأخر الإمدادات، مع اضطرار شركات الشحن إلى تحويل مسارات السفن إلى الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول أفريقيا الجنوبية.</p>
<p>وبينما لن يكون لحادثة الجسر "تأثير يذكر" على المنتجات النفطية المكررة في الولايات المتحدة، إلا أن إمدادات وقود الشحن "قد تتقلص" على ساحل المحيط الأطلسي مع تزود السفن بالوقود خارج بالتيمور، وفق ستاندر آند بورز.</p>
<p> </p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

ما هي تداعيات إغلاق مرفأ بالتيمور على سلاسل الإمداد العالمية؟

أثار انهيار جسر تسبب بإغلاق مرفأ بالتيمور مخاوف بشأن التداعيات المحتملة للكارثة على سلاسل الإمداد العالمية.

<p>حذر البنك الدولي من أزمة عالمية في الإمدادات الإنسانية لليمن، إذا ما استمرت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر وخليج عدن، حيث شنت القوات الأمريكية ضربات جديدة على مواقع الميليشيا، إثر استهدافها سفينة نفط بريطانية في خليج عدن.</p>
<p>وفي تقرير له عن تغيير مسار السفن من قناة السويس ومخاوف حدوث أزمة جديدة في سلاسل الإمداد، أكد أنه على المدى القريب، من المرجح أن تستوعب صناعة شحن الحاويات العالمية الصدمة التي أصابت سعة الشحن بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر.</p>
<p><strong>ضربات</strong></p>
<p>وشنت القوات الأمريكية فجر أمس، ضربات استهدفت موقعاً للحوثيين في اليمن بعد أن هاجمت الميليشيا سفينة نفطية بريطانية «اشتعلت فيها النيران» في خليج عدن. وقالت القيادة العسكرية الأمريكية في الشرق الأوسط (سنتكوم) على منصة إكس إنه «نحو الساعة 3,45 بالتوقيت المحلي (00,45 بتوقيت غرينتش)، شنت القيادة العسكرية الأمريكية في الشرق الأوسط ضربة استهدفت صاروخاً حوثياً مضاداً للسفن كان على وشك الانطلاق في البحر الأحمر»، مضيفة أن هذا الصاروخ شكل «تهديداً وشيكاً» للمدمرات الأمريكية والسفن التجارية في المنطقة.</p>
<p>وذكرت شركة تجارة السلع (ترافيغورا) أن طاقم الناقلة مارلين لواندا أخمد الحريق أمس، بعد أن أصيبت السفينة بصاروخ مضاد للسفن أطلقه الحوثيون في خليج عدن الجمعة. وقالت «ترافيغورا» في بيان «جميع أفراد طاقم الناقلة مارلين لواندا بخير وتم إخماد الحريق في صهريج الشحن بالكامل. السفينة واصلت (أمس) إبحارها نحو مرفأ آمن» مضيفة أن سفناً بحرية من الهند والولايات المتحدة وفرنسا ساعدت في جهود إخماد الحريق، ومؤكدة أنه «لا سفن أخرى تعمل لصالح ترافيغورا تعبر خليج عدن حالياً». وذكرت البحرية الهندية أن 22 هندياً وبنغلاديشياً واحداً كانوا على متن مارلين لواندا.</p>
<p><strong>استهدافات</strong></p>
<p>وكان الحوثيون أعلنوا الجمعة استهداف سفينة نفطية بريطانية في خليج عدن، ما أدى إلى احتراقها. وأفادت وكالة «أمبري» البريطانية للأمن البحري بأن «صاروخاً» أصاب سفينة تجارية قبالة سواحل عدن في اليمن. وأوضحت أن الحادث وقع على بعد 55 ميلاً بحرياً إلى جنوب شرق عدن في اليمن وأدى إلى إصابة «سفينة تجارية بصاروخ أدى إلى نشوب حريق»، مشيرة إلى «الإبلاغ عن سلامة الطاقم».</p>
<p>وكانت وكالة «أمبري» قالت في وقت سابق إن ناقلة نفط ترفع علم بنما «أبلغت عن رؤية انفجارين» في خليج عدن، وهو ما أكدته وكالة «يو كاي ام تي او» للأمن البحري التابعة للبحرية البريطانية.</p>
<p>وقال الجيش الأمريكي في وقت سابق إن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية وسفناً أخرى تقدم المساعدة بعد أن أصيبت الناقلة مارلين لواندا بصاروخ مضاد للسفن أطلقته الميليشيا.</p>

العالم العربي

Arab

البنك الدولي يحذر من أزمة إمدادات إذا تواصلت هجمات الميليشيا

ضربات أمريكية جديدة ضد الحوثيين

target8721792710160513513.jpg

حذر البنك الدولي من أزمة عالمية في الإمدادات الإنسانية لليمن، إذا ما استمرت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر وخليج عدن.

<p>حذر خبراء لوجستيون من أن توترات البحر الأحمر تهدد بخلق فترة من الفوضى للمصنعين وتجار التجزئة في أوروبا، وسط تعطل سلاسل الإمدادات.</p>
<p>وغيّر عدد كبير من سفن الحاويات مسارها من قناة السويس تجاه طريق رأس الرجاء الصالح، الذي يستغرق فترة أطول، بسبب الرغبة في الابتعاد عن توترات البحر الأحمر، منذ شهر ديسمبر الماضي.</p>
<p>ويؤثر تحويل المسار في عمليات الإبحار ما بين آسيا وأوروبا، ويضيف أسبوعين إضافيين إلى الرحلات التي تستغرق في العادة 35 يوماً، بما يخلق فجوات طويلة لمواعيد وصول السفن نحو الموانئ الأوروبية.</p>
<p>وقال كبير المديرين لدى شركة Drewry Shipping Consultants، سايمون هيني، إن هناك آلاماً مؤكدة لشركات الشحن، والمستهلكين بالتبعية.</p>
<p>وأضاف في التصريحات التي نقلتها صحيفة فايننشال تايمز: «في هذه الفترة الانتقالية، يبدو الأمر فوضوياً بعض الشيء». لكنه توقع مع ذلك أن تؤسس خطوط الشحن شبكات جديدة وأكثر موثوقية في وقت قصير إلى حد ما.</p>
<p>وتعرض خطوط الحاويات التي تتعامل مع حركة السلع والمكونات المصنعة خدمة واحدة أسبوعياً على طرقها الأكثر شعبية.</p>
<p>قطاع السيارات</p>
<p>واضطر بعض مصنعي السيارات إلى تعليق خطوط إنتاج تابعة لهم، نتيجة تأخر وصول المكونات. وفي حالة استمرار هذا الاضطراب، سيتم استنفاد مخزونات تجار التجزئة على الأرجح بسبب التأخيرات، كما تواجه الشركات التي تنقل البضائع رسوماً إضافية، إذ تحاول خطوط الشحن تعويض تكاليف تحويل المسار.</p>
<p>من جانبه، توقع الرئيس التنفيذي لشركة «ستيلانتس» المالكة لجيب وبوغاتي، أن يتسبب التأخير في زيادة تكاليف الشحن بصورة أكبر بالنسبة لصناع السيارات.</p>
<p>فيما توقع الناطق باسم هاباج لويد الألمانية، حدوث ازدحام أمام الموانئ الأوروبية، إذ تصل السفن خارج الأوقات المحددة.</p>
<p>وتشير التقديرات إلى أن صناعة السيارات هي الأكثر تأثراً بالأزمة، بسبب قلة المخزونات، ومع ذلك، فإن الزيادة الطفيفة في مستويات المخزونات منذ الاضطرابات في السنوات الأخيرة، جعلت تلك الأزمة أقل وطأة مما كانت ستصبح عليه.</p>
<p>وأكدت شركة فلوكس فاغن أنها كانت تتلقى قطع الغيار في أوروبا من آسيا، عبر طرق أطول منذ الشهر الماضي. وعلى الرغم من تأكيد الشركة على أن هذا القرار أدى إلى زيادة التكاليف، لكنها نجحت في تجنب مشاكل الإنتاج التي أثرت في مصنعين آخرين.</p>
<p>وذكرت شركة تسلا في وقت لاحقت، أنها ستعلق معظم إنتاج السيارات في مصنع لها بالقرب من برلين، في الفترة من 29 يناير إلى 11 فبراير المقبل، مشيرة إلى نقص المكونات، بسبب التحولات في مسارات الشحن، على خلفية الصراع المسلح في البحر الأحمر.</p>
<p>قطاع الأغذية</p>
<p>أما على صعيد قطاع الأغذية، فكشفت شركة «دانون» أنها ستبدأ في وضع خطط تخفيف، بما في ذلك استخدام بدائل، مثل الشحن الجوي في حالة استمرار اضطرابات البحر الأحمر لأكثر من شهرين أو ثلاثة.</p>
<p>فيما حذرت شركة Pepco Group، التي تمتلك Poundland، وتشغل حوالي 3500 متجر يركز على الملابس في أنحاء أوروبا، من أن الوضع يميل نحو ارتفاع تكاليف الشحن وتباطؤ التسليم.</p>
<p>تعطيل وقال سكرتير عام شعبة النقل الدولي واللوجيستيات بغرفة القاهرة التجارية، عمرو السمدوني، إن أزمة البحر الأحمر بدأت في تعطيل حركة سلاسل الإمداد العالمية بشكل عام، تحديداً الشحنات الغذائية التي تصل إلى المستهلك في جميع أنحاء العالم.</p>
<p>وحذر السمدوني، من أن استمرار التوترات في البحر الأحمر لمدة أطول، سيؤدي إلى خلل كبير في حركة سلاسل الإمداد العالمية، خصوصاً أن طريق البحر الأحمر يعد من أهم الطرق الملاحية التجارية في العالم، حيث يمر من خلاله نحو 12 في المئة من حركة التجارة العالمية عبر قناة السويس، وأيضاً 8 % من حركة الغاز الطبيعي المسال عالمياً.</p>
<p>وأضاف أن التوترات التي تشهدها منطقة باب المندب في البحر الأحمر، كان لها تأثير سلبي في حركة مرور السفن في قناة السويس، مستشهداً بتصريحات أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، التي قال فيها إن حركة مرور السفن في القناة انخفضت بنسبة 30 % تقريباً، في الفترة ما بين 1 و11 يناير الجاري، على أساس سنوي، كما انخفضت الإيرادات الدولارية نحو 40 % خلال الفترة نفسها.</p>
<p>20 ألف سفينة</p>
<p>وحسب وكالة «موديز»، فإن ما يقرب من 20 ألف سفينة حاويات تمر بقناة السويس سنوياً، وإن الدول الأوروبية ستكون الأشد تأثراً بتجنب السفن العبور من خلال القناة.</p>
<p>ووفقاً لبيانات مكتب الإحصاءات الأوروبي (يورو ستات)، فإن نحو 20 % من واردات أوروبا مرت عبر البحر الأحمر عام 2022، ومعظمها كان عبر قناة السويس.</p>
<p>وتراجع حجم الشحنات المارة بقناة السويس خلال الفترة من 19 نوفمبر وحتى 14 يناير بنحو 11 %، إلى 242.5 مليون طن، من 273 مليون طن في الفترة نفسها قبل عام، حسب منصة «بورت ووتش» لتتبع حركة الشحن، والتابعة لصندوق النقد الدولي.</p>
<p>وكشفت البيانات أيضاً عن أن عدد سفن الحاويات تراجع إلى 2453 سفينة، مقابل 2693 خلال الفترة نفسها قبل عام، بينما انخفض عدد ناقلات النفط إلى 1260 من 1379 ناقلة.</p>
<p>في الأثناء، قالت مجموعة «سي إم إيه سي جي إم» الفرنسية للشحن، الجمعة الماضي، إنها ستغير مسار خدمتها الأسبوعية (نيمو)، التي تربط بين أوروبا وأستراليا، لتجنب الهجمات في البحر الأحمر، وإنها تتوقع أن تستمر الاضطرابات عدة أشهر.</p>
<p>وذكرت المجموعة أن خدمتها الأسبوعية «نيمو»، التي تربط أوروبا والمحيط الهندي وأستراليا، ستعبر مؤقتاً من طريق رأس الرجاء الصالح، بدلاً من قناة السويس.</p>
<p>كانت الشركة قد قالت في 26 ديسمبر، إنها تخطط لزيادة عدد سفنها التي تعبر من قناة السويس تدريجياً.</p>
<p>فرض رسوم</p>
<p>وفي مؤشر على ازدياد الاضطرابات، أعلنت المجموعة هذا الأسبوع، فرض رسوم على حمل الحاويات الفارغة من تركيا إلى أوروبا والبحر المتوسط وشمال أفريقيا، مع تعديلها أيضاً بعض عملياتها في البحر المتوسط.</p>
<p> </p>

زيادة أيام الإبحار تخلق فجوات طويلة لمواعيد وصول السفن 

تعطل الإمدادات يشعل الفوضى بين تجار التجزئة والمصنعين بأوروبا

4376330.jpg

<p>بلغ أسطول الشحن العالمي أكبر متوسط عمر له منذ حوالي 15 عاماً، رغم الضغوط المتزايدة على مالكي السفن لطلب سفن جديدة صديقة للبيئة والمساعدة في التخلص من انبعاثات الكربون التي تتسبب فيها التجارة العالمية. وقال سماسرة السفن، الذين يقدمون المشورة للملاك بشأن بناء السفن، إن القطاع متردد في طلب سفن جديدة تعمل بوقود أكثر اخضراراً بسبب عدم اليقين من توافر مثل هذه المصادر للطاقة.</p>
<p>كما استفاد ملاك السفن، في الوقت ذاته، من الطلب المتزايد على السفن المستعملة من مشغلي «أسطول الظل» الذي ينقل النفط الروسي الخاضع للعقوبات، مما يعني أن العديد من السفن التي يجب أن تكون في مقالب الخردة، لا تزال تمخر عباب البحار.</p>
<p>وفقاً للبيانات التي جمعتها شركة كلاركسونز للوساطة البحرية واطلعت عليها فاينانشال تايمز، بلغ متوسط عمر أسطول الشحن العالمي 13.7 عاماً في ديسمبر، وهو أعلى متوسط منذ عام 2009. وتستثني هذه البيانات السفن الصغيرة التي يقل حجمها عن 5.000 طن.</p>
<p>وفي نهاية العام الماضي، وصل عمر أسطول شحن الحاويات إلى 14.3 عاماً، وهو أعلى مستوى عمري منذ بدأت كلاركسونز جمع البيانات في عام 1993. وبلغ متوسط عمر الناقلات، التي تحمل النفط وغيره من السوائل، ذروة لم تحدث منذ عقدين بوصولها إلى 12.9 عاماً.</p>
<p>وقال ريتشارد ماثيوز، مدير الأبحاث في شركة جيبسون للوساطة البحرية، «لم نر أي ناقلة نفط تقريباً تتحول للخردة»، منذ الحرب الروسية الأوكرانية، وهو الأمر الذي دفع الحكومات الغربية إلى فرض قيود على تجارة البضائع الروسية. وتدخل أسطول الظل الذي يتكون من مجموعة من الشركات ذات الملكية التي تفتقر إلى الشفافية لنقل النفط الروسي، حيث يشتري هذا الأسطول ناقلات نفط أقدم وأرخص، والتي غالباً ما تفكر شركات النفط الكبرى في التخلص منها بعد 15 عاماً من الاستهلاك.</p>
<p>وفقاً لبيانات شركة جيبسون، فقد ارتفعت القيمة السوقية لناقلة أفراماكس التي يبلغ عمرها 15 عاماً، وهي من النوع متوسط الحجم الذي يستخدم غالباً في نقل النفط الروسي، بنسبة 129% لتصل إلى 40 مليون دولار، منذ اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية في فبراير 2022. وفي الوقت ذاته، ارتفعت أسعار بيع سفن أفراماكس التي من المفترض تحويلها للخردة بنسبة 40% لتصل إلى 9.2 ملايين دولار.</p>
<p>وقال ريتشارد ماثيوز إن مالكي السفن «لا يخردونها بسبب المال الكثير الذي بإمكانهم كسبه». كما أدت الحرب في أوكرانيا بشكلٍ غير مباشر إلى ارتفاع تكاليف شحن النفط، حيث تشتري أوروبا وارداتها النفطية من منتجين أبعد من روسيا، ويحصل ملاك الناقلات على أموال أكثر لقطع مسافات أطول.</p>
<p>وقال ستيفن جوردون، مدير الأبحاث في شركة كلاركسونز، إن شركات الشحن قد تتردد أيضاً في طلب سفن جديدة بسبب عدم اليقين بشأن الأنظمة الخضراء والوقود البديل. وتم اقتراح مجموعة من البدائل للوقود الأحفوري، بما في ذلك الأمونيا والميثانول الأخضر، رغم أن هذه الموارد لا تزال نادرة.</p>
<p>ويشيخ أسطول الشحن برغم الضغوط المتزايدة من جانب الجهات التنظيمية والعملاء للتخلص من انبعاثات الكربون. وهذا الصيف، حدد الدبلوماسيون في المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة هدفاً لقطاع الشحن، الذي ينقل حوالي 90% من السلع المتداولة في العالم، لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 أو نحوه، لكنهم لم يتفقوا على التدابير الاقتصادية بعد، مثل ضريبة الكربون، التي من شأنها تضييق فجوة الأسعار بين الوقود الأحفوري والوقود الأخضر الأغلى سعراً.</p>
<p>وقال تريستان سميث، الباحث في مجال الشحن والطاقة في كلية لندن الجامعية، إن ضعف اللوائح البيئية يعني منح استثمارات مربحة للسفن القديمة، كما يعني أن «السفن الأكثر تلويثاً، تبقى في الأسطول لفترة أطول».</p>
<p>وقال جوردون إن تقادم الأسطول هو أيضاً نتيجة طبيعية لاقتراب السفن من نهاية دورة حياتها بعد آخر ذروة بناء للسفن في عام 2010. لكن من غير المحتمل أن يتغير هذا الاتجاه في أي وقت قريب. تقدر كلاركسونز أن طاقة بناء السفن انخفضت بنسبة 35% منذ عام 2010، حيث حدثت سلسلة من الاندماجات بين شركات بناء السفن في السنوات الأخيرة.</p>
<p>واختتم جوردون قائلاً: «نحن نشهد تكثيفاً في (بناء السفن الجديدة) من حاويات وسفن للغاز الطبيعي المسال، وهو ما قد يخفف من شيخوخة السفن. أما بالنسبة لسفن البضائع والناقلات، فليس هناك سوى برامج صغيرة لبناء السفن الجديدة، لذا فإن تقادم السفن سيظل مستمراً».</p>

أسطول الشحن العالمي يشيخ.. وملاك السفن يقاومون التحول إلى الوقود النظيف

target8919472980800929865.jpg

<p><span dir="RTL">أظهر تحليل أجرته رويترز لبيانات تتبع السفن أن حركة ناقلات النفط والوقود في البحر الأحمر كانت مستقرة في ديسمبر رغم أن العديد من سفن الحاويات غيرت مساراتها بسبب هجمات الحوثيين على السفن</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأدت الهجمات إلى ارتفاع تكاليف الشحن وأقساط التأمين ارتفاعاً حاداً، لكن تأثيرها على تدفقات النفط جاء أقل من المخاوف مع استمرار شركات الشحن في استخدام الممر الرئيسي بين الشرق والغرب</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ولم تحدث التكاليف الإضافية فرقاً كبيراً بالنسبة لمعظم شركات الشحن حتى الآن لأن تكلفة استخدام البحر الأحمر لا تزال في متناول الجميع مقارنة بإرسال البضائع حول أفريقيا. لكن الوضع يستحق المراقبة مع قيام بعض شركات النفط مثل «بي بي» و«إكوينور» بتحويل الشحنات إلى المسار الأطول. وقال خبراء إن زيادة تكاليف الشحن ستزيد على الأرجح صادرات الخام الأمريكي إلى بعض المشترين الأوروبيين</span>.</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">تراجع عدد السفن</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">وقالت ميشيل ويز بوكمان محللة الشحن في لويدز ليست «لم نشهد حقاً عرقلة حركة الناقلات التي كان يتوقعها الجميع</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وكانت هناك 76 ناقلة محملة بالنفط والوقود في المتوسط ​​يومياً في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن في ديسمبر، وهي المنطقة القريبة من اليمن والتي شهدت الهجمات. ويقل هذا العدد بمقدار سفينتين فقط عن متوسط ​​شهر نوفمبر وبواقع ثلاث سفن فقط عن المتوسط ​​خلال أول 11 شهراً من عام 2023، وفقاً لبيانات من خدمة ماري تريس لتتبع السفن</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ورصدت خدمة كبلر المنافسة لتتبع السفن عبور 236 سفينة يومياً في المتوسط بمنطقة البحر الأحمر وخليج عدن بأكملها في ديسمبر، وهو ما يزيد قليلاً عن المتوسط ​​اليومي البالغ 230 سفينة في نوفمبر</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وذكرت ويز بوكمان أن التكلفة الإضافية للإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح حول أفريقيا بدلاً من المرور عبر البحر الأحمر ستجعل رحلات توصيل النفط أقل ربحية. مضيفة «وبالتالي، ستحاول وستمضي قدماً</span>».</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">تضاعف أسعار التأجير</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">وتضاعفت أسعار التأجير تقريباً منذ بداية ديسمبر وفقاً لبيانات من شركة مارهلم لتحليل بيانات السفن. وتصل تكلفة شحن النفط على متن ناقلات سويزماكس إلى قرابة 85 ألف دولار يومياً. ويمكن أن تحمل هذه الناقلات ما يصل إلى مليون برميل. وتبلغ تكلفة شحن النفط على متن سفن أفراماكس، التي يمكنها نقل 750 ألف برميل، 75 ألف دولار في اليوم</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وانخفضت حركة الناقلات في منطقة جنوب البحر الأحمر لفترة وجيزة بين 18 و22 ديسمبر عندما ارتفعت الهجمات على السفن، لمتوسط ​​66 ناقلة، لكن الحركة استؤنفت بعد ذلك، وفقاً لخدمة ماري تريس لتتبع السفن</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتراجعت حركة سفن الحاويات في المنطقة بشكل أكثر حدة بنسبة 28 بالمئة في ديسمبر مقارنة بنوفمبر مع انخفاضات حادة في النصف الثاني من الشهر بسبب تصاعد الهجمات، بحسب ماري تريس</span>.</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">إصرار على المخاطرة</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">وأوضح تحليل بيانات لمجموعة بورصات لندن أن العديد من شركات النفط الكبرى والمصافي وشركات خدمات الشحن واصلت استخدام طريق البحر الأحمر</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال كالفين فرويدج مؤسس شركة مارهلم لتحليل بيانات السفن «تريد شركات الشحن وعملائها حقاً تجنب تعطل الجدول الزمني. لذا فهم ما زالوا يتحملون المخاطر</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وأشار إلى أن العديد من ناقلات النفط التي تعبر البحر الأحمر كانت تحمل الخام الروسي إلى الهند</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ووفقاً لبيانات تتبع السفن في مجموعة بورصات لندن، عبرت السفينة دلتا بوسيدون التي تشغلها شركة شيفرون، قناة السويس والبحر الأحمر في نهاية ديسمبر في طريقها إلى سنغافورة. وأظهرت البيانات أن السفينة سانمار سارود، التي تشغلها شركة التكرير الهندية ريلاينس، عبرت البحر الأحمر أيضاً في أواخر ديسمبر لتسليم مكونات البنزين إلى الولايات المتحدة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال متحدث باسم شيفرون «سنواصل بشكل فعال تقييم سلامة الطرق في البحر الأحمر وفي جميع أنحاء الشرق الأوسط واتخاذ القرارات بناء على آخر التطورات</span>».</p>
<p><span dir="RTL">وعبرت ناقلات أخرى، تستأجرها وحدة كليرليك التابعة لشركة جانفور التجارية، وشركة التكرير الهندية بهارات بتروليوم، وشركة أرامكو تريدنج السعودية، هذا الطريق في الأسابيع القليلة الماضية</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ويمكن لاستخدام البحر الأحمر أن يختصر حوالي 3700 ميل بحري لرحلة من سنغافورة إلى جبل طارق</span>.</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">تحويل المسار</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">أوقفت بعض الشركات مثل بي بي وإكوينور جميع عمليات العبور عبر البحر الأحمر مؤقتاً وأعادت توجيه سفنها في المنطقة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتشير بيانات شركة فورتسكا لتتبع السفن إلى أن 32 ناقلة على الأقل حولت مسارها أو سلكت طريق رأس الرجاء الصالح بدلاً من استخدام قناة السويس منذ النصف الثاني من ديسمبر</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأضافت فورتكسا أن الناقلات التي يتم تحويل مسارها هي في الغالب تلك التي استأجرتها الشركات التي أعلنت تعليق الإبحار في البحر الأحمر مؤقتاً أو تلك التي تديرها كيانات أمريكية أو مرتبطة بإسرائيل</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال تجار زيت الوقود ومصادر تزويد السفن بالوقود في آسيا إنهم ما زالوا يراقبون التطورات في البحر الأحمر، على الرغم من أن شرق السويس لا يزال به إمدادات كافية في الوقت الحالي، لذا فمن غير المرجح أن تؤدي عمليات تحويل المسار الحالية إلى زيادة الأسعار</span>.</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">تأثيرات</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">وتشير بيانات كبلر إلى أن الاضطرابات من الشرق إلى الغرب أثرت بشكل رئيسي على الواردات الأوروبية من الديزل ووقود الطائرات حتى الآن. وفي الوقت نفسه، أثرت عمليات التحويل من الغرب إلى الشرق على بعض شحنات زيت الوقود والبنزين الأوروبية إلى الشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادي وشرق أفريقيا</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وقال مات سميث، المحلل في شركة كبلر لتتبع السفن، إن التوتر هناك دفع أيضاً المزيد من مشتري النفط إلى التطلع للولايات المتحدة ولعب دوراً على الأرجح في الزيادة القياسية لصادرات النفط الخام إلى أوروبا إلى 2.3 مليون برميل يومياً في ديسمبر</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وأضاف سميث «حالة عدم اليقين المستمرة في البحر الأحمر من المرجح أن تحفز بعض الشراء الأوروبي للخام الأمريكي</span>».</p>

التكلفة في متناول الجميع مقارنة بإرسال البضائع حول أفريقيا

رويترز: ناقلات النفط تواصل الإبحار في البحر الأحمر رغم التوترات

​أظهر تحليل أجرته رويترز لبيانات تتبع السفن أن حركة ناقلات النفط والوقود في البحر الأحمر كانت مستقرة في ديسمبر رغم أن العديد من سفن الحاويات غيرت مساراتها بسبب هجمات الحوثيين على السفن.

<p>علمني الحوار مع الأستاذ سلطان بن سليّم أن «قوة المبادرة والتفكير الإبداعي» أقوى من «قوة الثروة والمال».</p>
<p>أعظم ترجمة لهذه الحكمة هي تجربة «موانئ دبي العالمية» («دي بي ورلد»)، التي أصبحت تدير بكفاءة نادرة أكثر من 74 نقطة شحن وتفريغ ونقل وتوزيع في هذا العالم.</p>
<p>وتمثل هذه الهيئة مصدراً رئيساً من الدخل للاستثمار المباشر في الإمارات بحجم عمليات يتجاوز 80 مليار دولار.</p>
<p>استطاع سلطان بن سليّم أن يكوّن فريقاً يهدف إلى أن يكون جزءاً من الحل، وليس مستسلماً أمام المشكلة، يعتمد على التعلم من المشكلات وتراكم الخبرات اليومية في التفاصيل.</p>
<p>105 آلاف موظف، وإداري، وعامل، لديهم فهم واضح وصريح لتوجيه استراتيجي من الإدارة العليا لا لبس ولا اعتذار فيه، يقول: «أنت هنا كي تحقق أرباحاً وتنمي مصادر الشركة».</p>
<p>وحتى يتم تحقيق هدف الربح، لا بد من التميز، والتميز يأتي من المبادرة، والمبادرة تأتي من الفهم لطبيعة المشكلات وإيجاد حلول إبداعية.</p>
<p>في العمليات اللوجستية يصبح الهدف هو ألا تقف الجغرافيا أو الأجواء، أو الطرق أو التعقيدات الإدارية، عائقاً أمام تحقيق الأهداف في عمليات النقل للبضائع وتأمين السلع أياً كانت.</p>
<p>عمليات النقل هي رحلة من الصانع المصدّر إلى المستهلك المستورد.</p>
<p>وحتى ننجح، لا بد أن تصل السلعة، أياً كانت، بأسرع وقت، في أفضل جودة، بأقل تكاليف.</p>
<p>من هنا تقوم «موانئ دبي» بتأمين وصول الموالح المصرية إلى أفريقيا، والقمح والحبوب إلى الهند، وتوجد في بيرو، والبرازيل، وبريطانيا، وكندا، وأهم عواصم أفريقيا، وفي جدة، والجزائر، والمغرب، والصومال.</p>
<p>وكي تحقق «موانئ دبي» هذه الأهداف، فهي تستخدم أقوى وسائط النقل والشحن المتعددة من الطائرة إلى ناقلة الحاويات البحرية، إلى أكبر شبكة قطارات (في الهند)، إلى شاحنات السيارات (التريلا) وصولاً إلى إيصال بعض السلع على الدراجات البخارية.</p>
<p>أهم ما يميز هيئة «موانئ دبي» عقليتها الإدارية المرنة والمبدعة في إيجاد حلول عملية وفورية ليس بعقلية الناقل التقليدي، ولكن بمفهوم أن تضع نفسها في موقع مصلحة العميل الذي يريد، سواء أكان مصدّراً أم مستورداً، أن تصل سلعته أو تجارته في أسرع وقت بأفضل جودة وأقل تكاليف.</p>
<p>استطاعت هيئة «موانئ دبي» أن تحقق ذلك من خلال التفكير خارج الصندوق بأفكار إبداعية غير تقليدية، منها وأهمها أنها اختصرت عمليات النقل التي كانت تعمد أوروبا، رغم بُعد المسافة والوقت وارتفاع التكاليف، إلى إنشاء خطوط مباشرة عبر أفريقيا، فاستطاعت بذلك أن توفر 40 % من «الوقت»، ومن 20 إلى %25 من التكاليف.</p>
<p>استثمرت «موانئ دبي» في أحد مشاريعها 6 مليارات دولار كي توسع شبكة التوزيع، واستحوذت على أفضل الشركات المحلية والوكلاء، وربطت كل هؤلاء بنظم حاسوب خوارزمية حديثة تختصر الإجراءات والبيروقراطية، وتوفر قاعدة معلومات دقيقة ومفصلة تسهل الإدارة العملية المؤدية للقرارات الصحيحة السريعة.</p>
<p>هذه هي «دبي» محمد بن راشد آل مكتوم، التي أصبحت نموذجاً يقوم على حكمة «إذا تعلمت جيداً أصبحت معلماً».</p>
<div><span style="color: rgb(128, 0, 0);"><u><strong>* كاتب ومفكر مصري</strong></u></span></div>

كلمـة أديـــــب

في دبي.. الإبداع قبل المال

علمني الحوار مع الأستاذ سلطان بن سليّم أن «قوة المبادرة والتفكير الإبداعي» أقوى من «قوة الثروة والمال».

<p>حققت الإمارات للشحن الجوي العديد من الإنجازات على مدار عام 2021 ما عزز مكانتها الريادية على مستوى الصناعة العالمية.</p>
<p>واجتازت الشركة العاملة في الصناعة العالمية بنجاح كبير المشهد المعقد لقطاع الخدمات اللوجستية العالمية وصناعة سلسلة التوريد في عام 2021 من خلال التركيز على نقاط القوة وقيمها المميزة المتمثّلة في المرونة والاستجابة والتركيز على العملاء والابتكار وقدرات الأسطول والشبكات.</p>
<p>وقال نبيل سلطان نائب رئيس أول دائرة الشحن في طيران الإمارات " إن الإمارات للشحن الجوي على الرغم من جائحة كورونا كانت المحرك الأول لضمان بقاء الممرات التجارية مفتوحة من خلال استئناف الرحلات الجوية وتوفير سعة إضافية على الخطوط التجارية الرئيسية عبر القارات الست، وحافظت على التزامها بتقديم أعلى مستويات الخدمة لعملائها مع مراعاة السلامة في كل ما تقوم به".</p>
<p>وحافظت الإمارات للشحن الجوي على تركيزها الثابت بدعم المجتمعات لا سيما الأسواق النامية من خلال التوصيل السريع للقاحات "كوفيد-19" وغيرها من الإمدادات الطبية، حيث أبرمت الناقلة في يناير 2021 شراكة مع كيانات رائدة في دبي /موانئ دبي العالمية والمدينة العالمية للخدمات الإنسانية ومطارات دبي/ لتشكيل تحالف دبي للقاحات لتسريع توزيع اللقاحات عالمياً عبر دبي.</p>
<p>كما وقعت الإمارات للشحن الجوي مذكرة تفاهم مع اليونيسف في فبراير 2021 لإعطاء الأولوية لتسليم لقاحات "كوفيد-19" والإمدادات ذات الصلة لدعم مبادرة "كوفاكس COVAX" للتوزيع العادل لهذه اللقاحات.</p>
<p>وبفضل خبراتها في نقل الأدوية الحساسة للحرارة وقدرات طائراتها ذات الجسم العريض وشبكتها العالمية الواسعة لعبت الإمارات للشحن الجوي دوراً مهماً في نقل لقاحات "كوفيد-19" وفي أبريل 2021 كان واحد من كل 20 لقاح "كوفيد-19" يتم إعطاؤه حول العالم قد نُقلَ على إحدى طائرات الإمارات.</p>
<p>وبحلول ديسمبر 2021 بلغ مجموع ما نقلته طيران الإمارات 600 مليون جرعة من لقاحات "كوفيد-19" على رحلاتها إلى أكثر من 80 وجهة وهي واحدة من أكبر الكميات التي نقلتها أي شركة شحن جوي على مستوى العالم.</p>
<p>وفي فبراير 2021 أكدت الإمارات للشحن الجوي دعمها والتزامها بصناعة الأغذية والمشروبات العالمية من خلال جناح خاص في "جلفود 2021" أكبر معرض سنوي لتجارة الأغذية والمشروبات في العالم في دبي.</p>
<p>وتنقل الإمارات للشحن الجوي نحو 600 طن من المواد الغذائية كل يوم على رحلاتها لدعم المجتمعات التي تعتمد على الصادرات الزراعية للحصول على الدخل ولضمان الأمن الغذائي في الأسواق التي تعتمد على الواردات الغذائية.</p>
<p>وبلغ مجموع ما نقلته الإمارات للشحن الجوي على رحلاتها في عام 2021 من المنتجات سريعة العطب والأغذية نحو 265 ألف طن ما وفّر خدمات لوجستية عالمية عبر الحدود لتجارة المواد الغذائية وغيرها من المواد سريعة العطب.</p>
<p>واحتفلت الإمارات للشحن الجوي في مارس 2021 بمرور عام على بدء استخدام طائرات طيران الإمارات البوينج 777 في عمليات الشحن فقط. وساعدت رحلات الشحن على طائرات الركاب في تعويض سعة الشحن العالمية المتاحة للناقلة ما سهّل نقل معدات الوقاية الشخصية والأغذية والأدوية والإلكترونيات والمواد الخام للتصنيع والعديد من السلع الأخرى خلال جائحة "كوفيد-19" وشغّلت الإمارات للشحن الجوي بين مارس 2020 ومارس 2021 أكثر من 27800 رحلة شحن على طائرات الركاب وهو أكبر عدد من الرحلات تشغّله أي ناقلة جوية عالمية.</p>
<p>وواصلت الإمارات للشحن الجوي طوال العام تسيير رحلات شحن على طائرات الركاب وطائرات الشحن الصغيرة /طائرات الركاب التي أزيل منها مقاعد الدرجة السياحية/ لتعزز الطلب الملحّ على سعة الشحن وتنقل البضائع والسلع بسلاسة من المنشأ إلى الوجهة وشغّلت الناقلة أكثر من 20 ألف رحلة شحن على طائرات الركاب خلال عام 2021.</p>
<p>واستعادت الإمارات للشحن الجوي بحلول أبريل 2021 شبكتها العالمية لرحلات الشحن إلى أكثر من 135 وجهة عبر القارات الست أي أكثر من 85% من شبكتها العالمية ما قبل الجائحة وبحلول نهاية يونيو 2021 كانت الإمارات للشحن الجوي تعمل في أكثر من 140 وجهة حيث استعادت 90% من شبكتها ما قبل "كوفيد-19".</p>
<p>وأطلقت الإمارات للشحن الجوي في مايو 2021 جسراً جوياً إنسانياً بين دبي والهند لنقل المواد الطبية والإغاثية العاجلة ودعم المجتمع الهندي والتعامل مع الوضع الخطير الذي فرضه انتشار "كوفيد-19" في ذلك الوقت ودعمت الناقلة المنظمات الشريكة بما فيها المدينة العالمية للخدمات الإنسانية ومنظمة الصحة العالمية من خلال نقل مواد الإغاثة مجاناً إلى تسع وجهات في الهند، وجرى نقل أكثر من 100 طن من البضائع مجاناً خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من الإعلان عن الجسر الجوي.</p>
<p>ووسّعت الإمارات للشحن الجوي في يونيو 2021 قدراتها في مناولة المنتجات الدوائية الحساسة للحرارة واللقاحات في منشأتها الخاصة المعتمدة من الاتحاد الأوروبي في مطار دبي الدولي وأضافت الناقلة 94 موقعاً لمنصات تحميل وتخزين الحاويات في وحدة التبريد القائمة ما أتاح مناولة كميات أكبر من الأدوية الحساسة للحرارة واللقاحات وتستوعب التوسعة نحو 60-90 مليون جرعة من لقاحات "كوفيد-19" دفعةً واحدةً.</p>
<p>وتشمل البنية التحتية والقدرات الدوائية لـ"الإمارات للشحن الجوي" منتجاً متخصصاً من ثلاثة مستويات هو "إيميريتس فارما Emirates Pharma" ومعدات مبتكرة مثل الحاويات المبردة للمحافظة على استمرارية سلسلة التبريد على أرض المطار بالإضافة إلى تعزيز الحماية الحرارية من المصدر إلى الوجهة من خلال برنامج ممرات الأدوية "فارما كوريدورز Pharma Corridors".</p>
<p><strong>يوليو: نقل الخيول الأبطال من وإلى طوكيو للمشاركة في الأولمبياد.</strong></p>
<p>انطلقت في هذا الشهر واحدة من أكبر برامج الرحلات الجوية العارضة /تشارتر/ التي تنظمها طيران الإمارات لنقل الخيول الأبطال وجرى نقل 316 خيلاً من لييج /بلجيكا/ إلى طوكيو ثم 323 خيلاً من طوكيو إلى لييج في تتويج لأكثر من 18 شهراً من التخطيط المكثف لهذه العملية واستخدمت الإمارات للشحن الجوي في الرحلات الـ16 طائراتها البوينج 777F وسافر على جميع الرحلات بين لييج وطوكيو على مدى 7 أسابيع من منتصف يوليو 157 مرافقاً ونقلت 336 منصة و160 طناً من المعدات والأطعمة والمشروبات.</p>
<p>ومع نقص السعة التي أثرت على صادرات الإمدادات الصناعية والاستهلاكية في جميع أنحاء العالم وظّفت فرق الإمارات للشحن الجوي كامل طاقتها لتشغيل رحلات إضافية لتسهيل نقل السلع الحساسة للوقت وأنجز فريق الناقلة في هانوي نقل أكثر من 4500 طن من الصادرات الفيتنامية على 97 رحلة شحن وقام بمناولة ما بين 6 إلى 7 رحلات في اليوم الواحد ونقل منتجات متنوعة من معدات الوقاية الشخصية إلى الإلكترونيات ومن المنتجات سريعة العطب مثل الفاكهة والخضروات، إلى الملابس والأزياء الراقية.</p>
<p>وفي سبيل تعزيز تجربة المستخدم وكفاءة الحجوزات دخلت الإمارات للشحن الجوي في شراكة مع "وايز تيك غلوبال WiseTech Global" المزود الرائد لحلول البرمجيات لقطاع الخدمات اللوجستية، وذلك لتوفير الوصول المباشر إلى رحلاتها ومخزونها لعملاء الشحن ما يتيح لهم إجراء الحجوزات مباشرة من دون أي نقاط اتصال أخرى ويعد هذا جزءاً من مبادرات الناقلة الأوسع نطاقاً لتوفير تجربة مستخدم أكثر ثراءً للعملاء بالإضافة إلى العمليات الرقمية الأخرى.</p>
<p>واحتفلت "إيميريتس ديليفرز" منصة تسليم التجارة الإلكترونية التي طورتها الإمارات للشحن الجوي بسنتها الثانية وهذا المنتج موجه للعملاء من الأفراد والشركات الصغيرة في الإمارات العربية المتحدة الذين يتسوقون عبر الإنترنت بانتظام من الولايات المتحدة.</p>
<p>وشكّلت التجارة الإلكترونية أيضاً محوراً لمذكرة التفاهم التي وقعتها الإمارات للشحن الجوي مع بريد الإمارات في نوفمبر خلال معرض دبي للطيران حيث سيعمل الجانبان معاً لإنشاء منصة لوجستية عالمية شاملة مركزها دبي.</p>
<p>وحددت الإمارات للشحن الجوي خريطة طريق للأعوام 2022-2024 لأسطولها من طائرات الشحن في معرض دبي للطيران، وأعلنت عن استثمار مليار دولار أميركي لشراء طائرتي شحن جديدتين من بوينج وكذلك لتحويل أربع طائرات ركاب بوينج 777-300ER إلى طائرات شحن من قبل شركة /IAI/.</p>
<p>وساعدت الإمارات للشحن الجوي من خلال شبكتها الدولية العديد من الشركات الصغيرة عبر القارات للوصول إلى جمهور عالمي أكبر ومن الشركات التي تساعدها الناقلة شركة إماراتية ناشئة تقوم بزراعة المحار الفاخر في مياه خليج دبا حيث تسهل النقل السريع لهذا المنتج المتميز في نفس اليوم من الإمارات إلى أسواق استهلاكية رئيسية مثل روسيا.</p>
<p> </p>

إنجازات 2021 تعزز ريادة الإمارات للشحن الجوي عالمياً

<p>لم تكن أشهر العام 2021 تدور فقط حول جائحة كورونا. فمن التمرد واقتحام مبنى الكابيتول في واشنطن، إلى دراما المهاجرين العالقين على الحدود البولندية-البيلاروسية، وحتى نهاية عهد ميركل.</p>
<p>قناة "دي دبليو" أعادت التذكير بتلك الأحداث، نقتبسها لكم في التالي:.</p>
<p><strong>اقتحام مبنى الكابيتول</strong></p>
<p>خسر دونالد ترامب الانتخابات الرئاسية الأمريكية في نوفمبر 2020، لكن العديد من مؤيديه رفضوا قبول النتائج، وخططوا لشن هجوم ونسقوا فيما بينهم عبر وسائل التواصل الاجتماعي لوقف المصادقة على فوز جو بايدن بالانتخابات.</p>
<p>في السادس من يناير، هاجم حشد غاضب مبنى الكابيتول في واشنطن، رمز الديمقراطية الأمريكية، وهو حدث غير مسبوق اعتبر لحظة فارقة في التاريخ الأمريكي.</p>
<p><strong>تنصيب جو بايدن</strong></p>
<p>فشل المتطرفون المؤيدون لترامب في وقف الانتقال السلمي للسلطة في الولايات المتحدة. بعد أسبوعين، وفي ظل إجراءات أمنية مشددة، أدى جوزيف روبينيت بايدن الابن (78 عامًا) اليمين الدستوري.</p>
<p>بايدن هو الرئيس الـ46 للولايات المتحدة، وهو أكبر شخص يتولى هذا المنصب على الإطلاق. حطم بايدن الرقم القياسي للعمر والذي كان من نصيب سلفه ترامب، الذي كان عمره 70 عامًا عندما تم انتخابه.</p>
<p><strong>من التسميم إلى السجن!</strong></p>
<p>عاد أليكسي نافالني، أحد أشد ناقدي الكرملين والرئيس الروسي فلاديمير بوتين، إلى موسكو في يناير،  وتم اعتقاله على الفور.</p>
<p>جاءت عودة نافالني بعد قرابة ستة أشهر من الإقامة في ألمانيا، تلقى خلالها العلاج المكثف من عملية تسميم قيل إن المخابرات الروسية نفذتها.</p>
<p>وعلى الرغم من التظاهرات الواسعة المؤيدة له، حكمت عليه محكمة روسية بالسجن لمدة عامين ونصف العام، وحظرت مجموعته المناهضة للفساد من العمل.</p>
<p><strong>انقلاب عسكري في ميانمار</strong></p>
<p>فاز حزب الرابطة الوطنية من أجل الديمقراطية، بزعامة أونغ سان سو تشي، في الانتخابات العامة في أواخر العام 2020 بأغلبية ساحقة. لكن الجيش، الذي كان لا يزال صاحب النفوذ في البلاد، استولى على السلطة في فبراير وأطاح بالحكومة واعتقل الزعيمة الشهيرة والعديد من أنصارها.</p>
<p>أعقبت ذلك احتجاجات واسعة النطاق ومواجهات عنيفة خلفت مئات القتلى. في ديسمبر، حُكم على سو تشي بالسجن لمدة أربع سنوات.</p>
<p><strong>غزو الجراد</strong></p>
<p>أينما يتجمعون تُظلم السماء وتختفي المحاصيل، ويفقد السكان المحليون كل شيء تقريباً. أكثر من مليار جرادة اجتاحت العديد من دول شرق إفريقيا في فبراير، تاركة وراءها دمارًا مريعاً لحيوات الملايين من صغار المزارعين. لم تكن كينيا - وهي إحدى الدول الأكثر تضرراً - قادرة على التعافي من هذا الغزو إلا بعد استخدام كمية هائلة من المبيدات الحشرية.</p>
<p><strong>أزمة في قناة السويس</strong></p>
<p>لمدة أسبوع تقريبًا، تم إغلاق قناة السويس المصرية، أحد أهم الممرات المائية للشحن في العالم، بسبب ناقلة الحاويات العملاقة "ايفر غيفين" (Ever Given).</p>
<p>ونتيجة لذلك، توقفت حركة الملاحة الدولية بين البحرين الأحمر والمتوسط، ما تسبب في أضرار وخسائر بمليارات الدولارات.</p>
<p>لم تتمكن سفينة الشحن التي يبلغ طولها 400 متر من العودة إلى المسار الصحيح إلا بعد جهد كبير.</p>
<p><strong>حكم طويل بالسجن على قاتل جورج فلويد</strong></p>
<p>بالنسبة للكثيرين، أدت إدانة ديريك شوفين إلى الكثير من الراحة: اثنين وعشرين عاماً ونصف العام سيقضيها ضابط شرطة مينيابوليس السابق في السجن.</p>
<p>قبل عام من ذلك، جثا شوفين على رقبة الأمريكي من أصل إفريقي جورج فلويد لدقائق حتى اختنق وفارق الحياة. أثار الحادث احتجاجات عارمة ضد العنصرية ووحشية الشرطة في جميع أنحاء العالم. لكن الحكم ليس نهائياً، حيث قام الضابط باستئنافه.</p>
<p><strong>الهند وكارثة كورونا</strong></p>
<p>في أبريل، ضرب فيروس كورونا الهند بشدة. بسبب انتشار متحور دلتا شديد العدوى، ارتفع عدد حالات الإصابة بشكل كارثي. كانت المستشفيات شديدة الاكتظاظ، وأصبح الأكسجين الطبي شديد الندرة. كانت محارق الجثث في دلهي مثقلة بالعمل ومشغولة بالكامل، حيث لم يتوقف الحرق الجماعي لضحايا الوباء عدة أيام.</p>
<p>هدأت موجة العدوى أخيرًا في يونيو.</p>
<p><strong>جثث لأطفال السكان الأصليين .. اكتشاف مروع في كندا</strong></p>
<p>لعقود من الزمن، تم إرسال أطفال السكان الأصليين إلى مدارس داخلية في كندا "لإعادة تأهيلهم". لكن في مايو، تم العثور على رفات أكثر من 200 طفل في موقع إحدى هذه المدارس.</p>
<p>توالت الاكتشافات المروعة لجثث الأطفال في ساحات مدارس أخرى. تسبب اكتشاف المقابر الجماعية بعاصفة من السخط العام وقدر هائل من الأحزان. أعلن رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو عن فتح تحقيق في الكارثة.</p>
<p><strong>رؤوس لقادة سياسيين من القمامة!</strong></p>
<p>جبل "ريسايكلمور" (Recyclemore) هو اسم هذا المرتفع الذي يصور وجوه رؤساء دول مجموعة السبع، في تقليد ساخر يشبه لجبل "راشمور" الأمريكي الشهير، الذي حُفرت عليه وجوه عدة رؤساء أمريكيين، استخدم النشطاء هذا الجبل في قمة السبع التي عُقدت في يونيو في مقاطعة كورنوول الإنجليزية، للاحتجاج على التلوث البيئي المتزايد والفشل الملحوظ للدول الصناعية السبع الكبرى في اتخاذ تدابير كافية للحد من أزمة المناخ.</p>
<p><strong>إثيوبيا.. حرب في تيغراي</strong></p>
<p>احتدم الصراع الأهلي في إثيوبيا منذ العام 2020، لكنه تفجر في يونيو. شن مقاتلون من جبهة تحرير شعب تيغراي هجومًا عنيفاً، واستولوا على عاصمة المقاطعة ميكيلي.</p>
<p>ورداً على ذلك، حشد رئيس الوزراء الإثيوبي آبي أحمد القوات الحكومية. تقول الأمم المتحدة إن عشرات الآلاف من الأشخاص قتلوا منذ نوفمبر 2020 وتشرد أكثر من مليوني شخص بسبب الحرب.</p>
<p><strong>100 عام على تأسيس الحزب الشيوعي الصيني</strong></p>
<p>احتفل الطلاب الصينيون بذكرى تأسيس الحزب الشيوعي الحاكم للبلاد في ساحة تيانانمين في بكين، حيث تم سحق الحركة الطلابية المؤيدة للديمقراطية العام 1989.</p>
<p>اتسمت احتفالات هذا العام، والتي أقيمت في الأول من يوليو، بالكثير من مظاهر الأبهة والتعظيم والافتخار.</p>
<p><strong>أوليمبياد الأشباح!</strong></p>
<p>كان من المفترض أن تُقام دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو في العام 2020، لكن تم تأجيلها لمدة عام بسبب جائحة كورونا. بعد ذلك، كان لابد من إقامتها دون أي جمهور بسبب استمرار الوباء. لكن هذه النسخة الباهتة "الشبحية" من الأولمبياد لم تقلل من فرحة سباحات الباليه المائي الصينيات، اللواتي احتفلن بفوزهن بالميدالية الفضية بطريقة مثيرة للإعجاب.</p>
<p><strong>فيضانات مدمرة في غرب ألمانيا</strong></p>
<p>نادرًا ما شهدت ألمانيا كارثة طبيعية مثل هذه. فبعد أيام من الأمطار الغزيرة، فاضت الأنهار على ضفافها في غرب ألمانيا. كان نهر إرفت ووادي آر الأكثر تضرراً.</p>
<p>ارتفع منسوب الأنهار بسرعة إلى عدة أمتار، فجرفت أمامها كل شيء. لقي 143 شخصاً على الأقل حتفهم في الفيضانات التي تسببت في أضرار بمليارات اليوروهات.</p>
<p>ستحتاج المنطقة إلى عدة سنوات للتعافي من الآثار المدمرة للفيضانات.</p>
<p><strong>الهروب من كابول</strong></p>
<p>جلس عشرات الأفغان محشورين معًا في طائرة عسكرية أمريكية في طريقهم إلى قطر، في واحدة من أكبر عمليات الإجلاء في التاريخ.</p>
<p>تم نقل أكثر من 100 ألف شخص أصيبوا بالذعر بعد السقوط السريع والمفاجئ لكابول في أيدي طالبان، فيما أُجبر عدد لا يحصى من الأشخاص على البقاء.</p>
<p>كانت هذه هي الخاتمة المأساوية للمهمة التي استمرت 20 عامًا بقيادة الولايات المتحدة في أفغانستان.</p>
<p><strong>أنهار من الحمم البركانية في لا بالما</strong></p>
<p>لسنوات، كان بركان "كمبر فيجا" (Cumbre Vieja) في جزيرة لا بالما، إحدى جزر الكناري، خاملاً. ولكن في 19 سبتمبر، ثار البركان. ومنذ ذلك الحين، بات يقذف الرماد ويرسل أمواجاً من الحمم البركانية. دمرت الصخور المنصهرة الطرق والمنازل وحتى قرى بأكملها.</p>
<p>أيضاً تعرضت الجزيرة لسلسلة من الزلازل الصغيرة نتيجة لثورة البركان.</p>
<p><strong>أولاف شولتس مستشاراً لألمانيا</strong></p>
<p>في ربيع العام 2021، كان عدد قليل من الناس يتوقعون أن يظهر أولاف شولتس، مرشح الحزب الاشتراكي الديمقراطي، منتصراً في الانتخابات البرلمانية الألمانية.</p>
<p>كان حزبه لا يزال متأخراً بعشر نقاط عن الكتلة المحافظة، وبدا أن حزب الخضر يحتل المركز الأول. في النهاية، حصل الاشتراكيون الديمقراطيون على معظم المقاعد.</p>
<p>في 8 ديسمبر، أدى شولتس اليمين الدستورية كمستشار جديد لألمانيا الاتحادية.</p>
<p><strong>مهاجرون ضائعون على الحدود</strong></p>
<p>لا يزال طالبو اللجوء من العراق وأفغانستان ودول أخرى يخيمون على الحدود بين بولندا وبيلاروسيا. بهدف الضغط على الاتحاد الأوروبي، ساعد الرئيس البيلاروسي ألكسندر لوكاشينكو الآلاف من هؤلاء على الوصول إلى الحدود. لكن الاتحاد الأوروبي لا يريد أن يتعرض لاتخاذ قرارات بالإكراه. في النهاية، كان الخاسرون في هذه اللعبة هم المهاجرون أنفسهم، والذين تجمد العديد منهم بالفعل حتى الموت في درجات حرارة شديدة الانخفاض.</p>
<p><strong>العبور إلى بريطانيا.. بالقارب</strong></p>
<p>في شمال فرنسا، انتشر اليأس بين الكثير من المهاجرين بشكل متزايد. كانوا يحاولون العبور إلى إنجلترا في قوارب مطاطية ضعيفة للغاية في رحلة شديدة الخطورة. هذا العام، تم انتشال المزيد من الأشخاص في بحر المانش أكثر من أي وقت مضى. لكن أيضاً، تصاعد عدد الغرقى خلال رحلة العبور المرعبة لأكثر من أي وقت مضى.</p>
<p>توفي ما لا يقل عن 27 مهاجراً في أسوأ حادث من نوعه في أواخر نوفمبر.</p>
<p><strong>العالم على المحك</strong><br/>
كان لدى الكثيرين سقف مرتفع من التوقعات من نتائج مؤتمر المناخ هذا العام في غلاسكو. لكن ما الذي تحقق بالفعل؟ في البيان الختامي لمؤتمر "COP26"، تعهدت الدول بوقف ارتفاع درجات الحرارة لأكثر من 1.5 درجة مئوية، والحد من استخدام الفحم. لكن الدول لم توضح كيف يمكن القيام بذلك، كما كانت صناديق المناخ المقترحة لمساعدة البلدان النامية دون المستوى. فهل كان المؤتمر ناجحًا، أم كان فقط بالوناً مملوءاً بالهواء؟</p>
<p><strong>وداعاً ميركل</strong></p>
<p>لمدة 16 عامًا، قادت المستشارة أنغيلا ميركل ألمانيا، ونجحت في العبور ببلادها من الكثير من الأزمات، لتنتهي فترة ولايتها في العام 2021، وتقاعدت ميركل أول مستشارة للبلاد.</p>
<p>خلال حفل وداعها العسكري، ابتسمت ميركل كثيرًا أثناء عزف موسيقاها المفضلة. عزفت فرقة القوات المسلحة الألمانية أغنية لأسطورة البانك الألمانية نينا هاغن. والآن، حان الوقت للمستشارة السابقة لتحصل على استراحة استحقتها عن جدارة!</p>
<p><strong>إحياء ذكرى ضحايا الوباء</strong></p>
<p>مثل العام 2020 ، سيطرت جائحة "كوفيد 19" على العام 2021. شهد العام تحقيق بعض النجاحات، فقد تم إطلاق أكبر حملة تطعيم في تاريخ البشرية.</p>
<p>لكن الفيروس تسبب أيضًا في معاناة لا نهاية لها في جميع أنحاء العالم، إذ توفي أكثر من 5.3 مليون شخص منذ بداية الجائحة. فهل سيشهد عام 2022 منعطفاً في مواجهة فيروس كورونا؟</p>

أحداث ساخنة شهدها العام 2021

لم تكن أشهر العام 2021 تدور فقط حول جائحة كورونا. فمن التمرد واقتحام مبنى الكابيتول في واشنطن، إلى دراما المهاجرين العالقين على الحدود البولندية-البيلاروسية، وحتى نهاية عهد ميركل.

<p>استقبل ميناء جبل علي ناقلة الحاويات أتلانتيك بايونير، وهي أول سفينة تابعة لشركة الشحن العالمية «كايسو لاين»، العاملة في إندونيسيا. ويأتي اختيار كايسو لاين لمحطة ميناء جبل علي نظراً لأهميته الاستراتيجية باعتباره حلقة وصل حيوية في شبكة التجارة العالمية، التي تربط أسواق الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وجنوب شرق آسيا. وكان في استقبال السفينة وطاقمها عدد من مسؤولي «دي بي ورلد» الذين قدموا درعاً تذكارية إلى كابتن الناقلة تسنغانينكو روسلان.</p>
<p>ودشنت كايسو لاين أولى رحلاتها عبر خط (KPG) الملاحي الجديد، انطلاقاً من إندونيسيا إلى موانئ شبه القارة الهندية والخليج العربي، ويشمل خط الرحلة جاكرتا (إندونيسيا) ونهافا شيفا (الهند) وكراتشي (باكستان) وجبل علي (الإمارات) والدمام (السعودية)، بما يسهم في ربط مباشر من وإلى إندونيسيا عبر ميناء جبل علي، الذي يعد مركزاً مهماً لإعادة الشحن. ومن المقرر أن تنضم المزيد من السفن والناقلات إلى خط الشحن الجديد خلال 2022، حيث ستنطلق رحلة مغادرة أسبوعية من الموانئ الواقعة على مسار خط الشحن، وذلك للتوسع في حجم السوق التي يربطها من جنوب شرق آسيا بالشرق الأوسط.</p>
<p>وقال عبد الله بن دميثان، المدير التنفيذي والمدير العام لـ «دي بي ورلد» الإمارات وجافزا: أصبح ميناء جبل علي، المركز الأكبر لإعادة الشحن في منطقة الشرق الأوسط، أحد أكثر موانئ رسو السفن للعديد من شركات الشحن الدولية، ووصول أول سفينة من كايسو لاين مؤشر قوي على النمو المطرد لمحفظة أعمالنا، وثقة العملاء في قدراتنا، ويسهم استقبال هذه الناقلة في تعزيز العلاقات بين الإمارات وإندونيسيا، ودعم التجار من جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية، عبر منحهم إمكانية الوصول المباشر والتعامل مع اقتصادات الشرق الأوسط.</p>
<p>وأضاف: تدرك دي بي ورلد تماماً إمكانات إندونيسيا بصفتها واحدة من أسرع الاقتصادات نمواً في العالم، وهذا التطور الأخير يعزز جهودنا في دعم قطاع الخدمات اللوجستية في إندونيسيا. كما أن الخط الملاحي الجديد وجدول عملياته المتوقع أن يتسع في 2022، سيدعمان الاتفاقية الاقتصادية الأخيرة بين الإمارات وإندونيسيا، مما سيدفع عجلة التنمية الاقتصادية والتعافي من الجائحة. ويشكل ميناء جبل علي حلقة وصل مهمة بين 150 ميناءً عالمياً، ويتيح فرصاً هائلة للوصول السهل إلى الأسواق الإقليمية من خلال 60 رحلة أسبوعياً في الشرق الأوسط، وشبه القارة الهندية.</p>
<p>وقال بيلي إسكندر، مدير عام شركة كايسو لاين لشحن الحاويات: نجحت كايسو لاين في ربط إندونيسيا ودول جنوب شرق آسيا بشبه القارة الهندية وإقليم الشرق الأوسط، من خلال هذه الرحلة المباشرة، ليصبح ميناء جبل علي محطة رئيسية لناقلاتنا في الشرق الأوسط، لما يتمتع به من بنى تحتية متطورة، وقدرات عالية في الربط والوصول السلس، الذي تحرص دي بي ورلد على وجوده في محطاتها.</p>

ميناء جبل علي يستقبل أول ناقلة للحاويات من «كايسو لاين»

استقبل ميناء جبل علي ناقلة الحاويات أتلانتيك بايونير، وهي أول سفينة تابعة لشركة الشحن العالمية «كايسو لاين»، العاملة في إندونيسيا.

نتائج البحث عن: ناقلة الحاويات